Редот на бродови кои чекаат да истоварат стока во пристаништето во Лос Анџелес, најпрометното пристаниште за контејнери во Северна Америка, падна за 80% од почетокот на годината, бидејќи глобалните цени на контејнерите продолжуваат да се намалуваат. што укажува на поголемо олеснување на прекините во синџирот на снабдување.
Заостанатиот број на бродови кои чекаат надвор од Лос Анџелес падна од рекордно високо ниво од 109 на 20, а пристаништето пресели 876,611 еквивалентни единици од XNUMX метри (TEUs) во јуни во својот најдобар рекорд во повеќе од 100 години.
„Одиме кутија за кутија со рекордот што го поставивме за првото полугодие само минатата година. Така, товарот продолжува да се движи. И ефикасноста на транспортот на тој товар од бродот до брегот со железница и камион продолжува да се подобрува“, изјави извршниот директор на пристаништето во Лос Анџелес, Џин Серока, за „Squawk Box Asia“ на CNBC во петокот.
„Го намаливме заостатокот на бродови од почетокот на годината… сега сакаме да го доведеме тој број на нула“.
Зголемената ефикасност е контраст со одложувањата предизвикани од пандемијата во 2020 и 2021 година.
Мораме да го земеме товарот во внатрешните железнички капацитети од нашите увозници многу побрзо отколку што правеа досега.
Џин Серока
Извршен директор на пристаништето во Лос Анџелес
Во екот на кризата во синџирот на снабдување, овие 100 чудни пловила останаа без работа надвор од Лос Анџелес и Лонг Бич, чекајќи да се истоварат. Пред Ковид-19, беше потребно малку време за чекање за лежај. Пандемијата, исто така, му наштети на домашниот транспорт како резултат на недостигот на камионџии поради инфекции со Ковид-19.
Иако се подобрени, условите не се вратија на нивоата пред Ковид и потребни се повеќе подобрувања, особено испораката на стоки во внатрешноста по растоварувањето на бродовите, рече Серка.
„Мораме да го преземеме товарот во внатрешните железнички капацитети од нашите увозници многу побрзо отколку што правеа досега“, рече тој.
„Тоа ќе им помогне на западните железници да ја добијат моќта на моторот на опремата и да крстарат назад овде во Лос Анџелес и да продолжат да го евакуираат овој товар со побрзо темпо отколку што бевме сведоци досега“.
Серока рече дека штрајкот на камионџиите протестира против новото во Калифорнија Закон за „работник на свирка“ во пристаништето Оукленд не треба да влијае на подобреното темпо поставено досега.
Во воздушен поглед, контејнерите за испорака седат неактивен во пристаништето Оукленд на 21 јули 2022 година во Оукленд, Калифорнија. Камионџии кои протестираат против законот за работни односи во Калифорнија, Собранискиот предлог-закон 5 (AB5) ја затворија работата во пристаништето Оукленд откако ги блокираа влезовите на контејнерските терминали на пристаништето во последните четири дена. Се проценува дека 70,000 независни камионџии во Калифорнија се погодени од државниот AB5-закон, закон за економија усвоен во 2019 година што им отежнува на компаниите да ги класифицираат работниците како независни изведувачи наместо вработени. Затворањето на пристаништето придонесува за тековните проблеми со синџирот на снабдување.
Justinастин Саливан | Getty слики
Олеснувањето на тесните грла на западниот брег доаѓа бидејќи цените на контејнерите продолжуваат да паѓаат поради нивната евиденција за пандемијата.
Заклучувањето на пристаништата и недостигот на контејнери во 2020 и 2021 година придонесоа за вртоглаво зголемување на трошоците за лизинг. Но, сега има преголема понуда на контејнери и цените паѓаат од септември.
„Сегашната ситуација на прекумерно снабдување со контејнери е резултат на серија реакционерни нарушувања на пазарот што започнаа веднаш по избувнувањето на пандемијата на почетокот на 2020 година“, рече извршниот директор на логистичката платформа Container xChange, Кристијан Рулофс во новата анализа оваа недела.
„Со порастот на побарувачката, метежот на пристаништата се зголеми и капацитетот на контејнерите беше задржан на значително долг временски период. Ова доведе до панично нарачка на нови кутии на рекордно ниво“, рече тој.
„Со текот на времето, како што пазарите повторно се отвораат и побарувачката омекнува, прекумерната понуда е природен резултат на силите на побарувачка-понуда кои се балансираат на нови нивоа“.
Според неодамна објавениот извештај за лизинг на контејнери на Друри, глобалниот фонд на контејнери за транспорт се зголеми за 13% на речиси 50 милиони TEU во 2021 година. Сега има вишок од 6 милиони TEU на глобално ниво.
Додека повеќе контејнери носат добредојдено олеснување за оние што плаќаат за товар, Ролофс рече дека цените на товарот нема брзо да паднат бидејќи прекините, иако се олеснети, остануваат акутни.
Економските промени, како што се поладна побарувачка како одговор на монетарната политика и инфлацијата, исто така ќе придонесат за нови нарушувања на синџирот на снабдување.
„Главниот фактор што ги зголеми цените на [превозот] беше кризата од страната на понудата во текот на изминатите две години поради продолжувањето на времето на вртење на контејнерите ... што сè уште важи“, рече Ролофс.
Извор: https://www.cnbc.com/2022/07/22/west-coast-ports-reduce-idling-vessels-as-container-supply-increases.html