Што открива најновиот Speedster на Aston Martin за иднината на автомобилската индустрија

Астон Мартин новооткриениот DBR22 не е само најновиот во елеганцијата на спортските V12 VXNUMX вртежи.

Исто така, претставува пресвртница во автомобилското 3D печатење и ни дава увид во иднината на производството на интелигентни возила.

Како прво за Aston Martin, подрамката на DBR22 е изградена од повеќе 3D печатени делови споени заедно. Овој нов дизајн концепт беше овозможен преку соработка со Дивергентни, пионер во автомобилскиот простор за 3D печатење. DBR22, исто така, претставува прв за Divergent: до сега неговиот производствен систем беше распореден само од нејзината сестринска компанија, производител на хиперавтомобили Цингер.

Соработката на Aston Martin со Divergent за инкорпорирање на супер-лесна подрамка која не ја загрозува вкочанетоста е возбудлив развој за индустријата бидејќи е ран пример за автомобилско производство „фабрика во кутија“.

Како што објасни во едно интервју Кевин Цингер, основач на Дивергент и Цингер, компаниите го развија она што го нарекуваат Дивергентен адаптивен производствен систем (DAPS) со цел да се постигне „совршена оптимизација на структурата, а истовремено да се скрати времето потребно за да се добијат нови, иновативни, одржливи. идеи во производство“.

Тоа е типот на развој кој ќе помогне да се револуционизира традиционално процесите на концепт до производство во автомобилската индустрија со темпо од полжави и треба да доведе до многу потребна иновација во дизајнот на возилата.

„Среќни сме што Aston Martin е првиот од многуте автомобилски партнери кои ја разбраа вредноста на ова“, рече Czinger.

Во некои сектори на индустријата веќе започна раздвижување на овие стари производни процеси. Иноватори како ТеслаTSLA
покажаа агилност што им недостигаше на нивните поутврдени конкуренти, еден пример е како тие го совладаа микрочипот предизвици со синџирот на снабдување за време на пандемијата. Тесла, исто така, неодамна привлече големо внимание поради својата Гига прес, што ги „подигнува“ традиционалните методи и системи.

Друг производител на автомобили фокусиран на производствените иновации е Британски стартап Arrival која има амбициозни планови за развој на еколошки одржливи „микрофабрики“ за да може неговите електрични комбиња и автобуси да се произведуваат во близина на центрите на градовите каде што ќе се користат.

„Аривал“ планира да ги изгради своите ЕВ на модуларен, речиси лего начин, физички блиску до локалната побарувачка и повеќе усогласен со локалната побарувачка. Со широка употреба на автономни роботи, тие чувствуваат дека можат да создадат динамична производна операција која може да се флексибил во согласност со побарувачката на локалните клиенти. Таа верува дека нејзиниот концепт може да биде профитабилен во обем во илјадници возила, наместо со традиционални стотици илјади возила.

Адитивните производствени иницијативи, како што се овие, нудат огромен потенцијал за трансформирање на автомобилскиот сектор во позелена, попријатна индустрија за потрошувачите, способна да ги испорача модерните, флексибилни транспортни решенија што му се потребни на светот.

Цингер рече дека фокусот на Дивергент бил на „дизајнирање и производство на возила за да се минимизира употребата на материјалот и енергијата додека се максимизираат перформансите“.

Тој верува дека индустријата треба да ја погледне целосната слика на емисиите - од рударство до производство до работа до крајот на животот на отстранување или рециклирање - користејќи проценка на животниот циклус.

„Во некои случаи, на пример, производството на батерии на дадено ЕВ може да генерира повеќе CO2 од издувните гасови на просечен автомобил со мотор со внатрешно согорување поминат 80,000 милји.

Со усвојување на овој тип на начин на размислување и прифаќање на потенцијалот што го нуди 3D печатењето, производителите на автомобили можат да ги префрлат своите производствени процеси во голема брзина и да ги натераат да се напојуваат како V12 твин-турбо брзински мотор.