Колку чини да се работи и полни електричен автомобил

Иако се поевтини за возење од нивните колеги со конвенционален погон, некои електрични возила ќе им заштедат на сопствениците повеќе пари заобиколувајќи ги пумпите за гориво од другите. Најштедливиот во овој поглед може да ги чини сопствениците просечно 500 долари годишно да возат 15,000 милји, врз основа на нивната проценета потрошувачка на енергија во идеални околности, додека тоа може да биде двојно повеќе со најнеефикасните модели.

Како и со секој тип на возило, колку е поголемо и потешко возилото, толку повеќе енергија му е потребна за да се движи и да остане во движење, а можеби сте забележале дека многу од денешните ЕВ, а особено пикапите на батерии кои доаѓаат по патот, се прилично големи возења. кои дополнително се оптоваруваат со големите батерии.

Дополнително ја влошува материјата е фактот што електричните возила се помалку ефикасни со брзина на автопат отколку низ градот, и трошат енергија од батеријата побрзо при екстремни температури; ова може да биде некаде од 25 до 40 проценти помалку милји со полнење на ладно време кога грејачот работи. Слично на тоа, електричен камион или теренец ќе поминува низ киловати со побрзо темпо кога влече чамец или приколка. И отчитувањето на мерачот на состојбата на полнење брзо се намалува секогаш кога возачите ќе ја притиснат педалата за гас на подот за да го искористат моменталниот вртежен момент на ЕВ за лансирање како ракета.

Еве список на 10 најефикасни електрични автомобили според нивните еквивалентни оценки „MPGe“ и нивните годишни трошоци за возење 15,000 милји во комбинирана градска и автопатска употреба, според Агенцијата за заштита на животната средина, врз основа на електрична енергија со национален просек од 0.13 долари по киловат час.

1. Tesla Model 3: 132 MPGe (500 долари годишен трошок за гориво)
2. Луциден воздух: 131 MPGe (500 долари)
3. Tesla Model Y: 129 MPGe (500 долари)
4. Hyundai Kona: 120 MPGe (550 долари)
5. Chevrolet Bolt EV: 120 MPGe (550 долари)
6. Tesla Model S: 120 MPGe (550 долари)
7. Toyota bZ4X: 119 MPGe (550 долари)
8. Kia EV6: 117 MPGe (550 долари)
9. Chevrolet Bolt EUV: 115 MPGe (550 долари)
10. Hyundai Ioniq 5: 114 MPGe (600 долари)

И ова се „киловатните гумички“ кои трошат најмногу енергија, врз основа на нивните оценки за EPA, со забележани применливи украси:

1. Audi e-tron S: 63 MPGe (1,000 долари годишни трошоци за гориво)
2. Audi e-tron S Sportback: 65 MPGe (1,000 долари)
3. Ford F-150 Lightning Platinum: 66 MPGe (1,000 долари)
4. Rivian R15: 69 MPGe (950 долари)
5. Porsche Taycan Turbo S: 70 MPGe (950 долари)
6. Rivian R1T: 70 MPGe (950 долари)
7. BMW iX M60: 77 MPGe (850 долари)
8. BMW i4 M50 Gran Coupe: 80 MPGe (850)
9. Ford Mustang Mach-E GT Перформанси: 82 MPGe (800 долари)
10. Надополнување на Volvo XC40: 85 MPGe (750 долари)

Без разлика кое EV ќе избере даден возач, ќе чини многу помалку полнењето дома отколку на јавните станици за полнење, кои остануваат малку во споредба со бензинските пумпи. Тие можат да се полнат преку стандардни ѕидни штекери од 110 волти, познати во бизнисот како полнење на ниво 1, но може да бидат потребни дури 30 часа за целосно надополнување на модел со продолжен опсег со помош на овој метод.

Подобар начин да се оди е да потрошите неколку стотици долари за електричар да инсталира наменска линија од 240 волти во гаражата заедно со таканаречената опрема за полнење Ниво 2. Не е евтин, но дополнителните трошоци ќе се исплатат во смисла на многу побрзо време на полнење. Полнењето на ниво 2 додава околу 20 или 30 милји или повеќе на час, иако времето на полнење може да трае подолго кога температурата ќе се спушти. Повеќето електрични возила може да се надополнат преку ноќ преку опремата на Ниво 2, што може да добие попуст за црпење енергија од мрежата во часови надвор од шпицот, во зависност од давателот. Некои држави нудат програми за да помогнат инсталирањето на станица за полнење дома да биде подостапно, а Chevrolet моментално го презема табот за оние што купуваат нов Bolt EV или Bolt EUV.

Според ЕПА fueleconomy.com на веб-страницата, сопственикот ќе го чини 3.84 долари да вози Chevrolet Bolt EUV од 2022 година на 100 милји со горенаведените просечни стапки на електрична енергија. За споредба, поминувањето на истите 100 милји во субкомпактен теренец на Chevrolet Trailblazer на гас кој добива 28 mpg ќе чини околу 13.40 долари со просечни трошоци за гориво.

Имајте предвид дека цитираните бројки се национални просеци за електрична енергија и бензин, при што и двете варираат - често значително - од една држава до друга. Веб-страницата на EPA им овозможува на корисниците да ги персонализираат проценките со локалните давачки по киловат час како што е наведено на сметката за електрична енергија. Според веб-страницата ИзберетеEnergy.com, жителите на Хаваи плаќаат најмногу за струја во нацијата со 0.45 долари за киловат час, а потоа следат Калифорнија (0.29 долари), Конектикат (0.25 долари), Мејн (0.24 долари) и Алјаска (0.24 долари). Напојувањето е најевтино во Ајдахо (0.11 долари), Монтана (0.12 долари) и Северна Каролина (0.12 долари).

Американскиот совет за енергетска ефикасна економија (ACEEE) одржува а интерактивен калкулатор за табеларни пресметки што може да им помогне на купувачите и сопствениците на ЕВ да ги пресметаат оперативните трошоци во нивните држави и да ги споредат со еквивалентни модели со конвенционален погон. За жал, калкулаторот на ACEEE не ги зема предвид намалените стапки што може да се применат за полнење вон врв или сезонски варијации во електричната мрежа, но тој е валиден за споредба.

Јавното полнење, од друга страна, е многу поскапа и често помалку сигурна опција. Јавните електрани станици го поддржуваат гореспоменатото полнење на Ниво 2 или полнење на ниво 3, кое исто така се нарекува и DC Fast Charging. Ќе најдете дури и некои станици кои ги нудат двата типа. Тие обично се инсталираат на паркинзи за малопродажба, јавни паркинг гаражи и застапници за нови автомобили во или во близина на поголемите градови, како и на многу национални паркови и места во близина на прометните меѓудржавни автопати. Сопствениците на ЕВ можат да лоцираат станици за полнење каде било во САД преку повеќе веб-локации и апликации за паметни телефони.

Гореспоменатото ниво 2 останува најраспространет тип на срамно полнење, а со оглед на неговата стапка на полнење, најдобро е за „дополнување“ на батеријата на ЕВ додека пазарувате, вечерате или работите (особено бидејќи некои малопродажни локации го ограничуваат паркирањето на само два часа) .

Побрза алтернатива е да се користи станица на ниво 3, која исто така се нарекува DC Fast Charging. Полнењето на ниво 3 може да донесе батерија на дадено EV до 80 проценти од нејзиниот капацитет за околу 30-45 минути, во зависност од моделот и состојбата на нивото на полнење. Неколку електрифицирани возења, како Porsche Taycan, можат да ги искористат предностите на побрзото време на полнење, но само преку релативно мал број специјално опремени станици. Сопствениците на ЕВ што планираат патување ќе сакаат да планираат рута заснована на пристап до станиците за брзо полнење на еднонасочна струја и, што е најважно, се надеваат дека тие се достапни и во работна состојба кога е потребно.

Повторно, трошоците за користење на јавното полнење варираат од една држава и мрежа за полнење до друга, при што второто ги вклучува ChargePoint, EVgo, Electrify America и сопствената мрежа Supercharger на Tesla. Некои полначи од Ниво 2 остануваат бесплатни за користење, во зависност од локацијата и мрежата, но сите единици на Ниво 3 бараат плаќање, обично преку кредитна картичка по трансакција или однапред. Некои држави им дозволуваат на мрежите да наплаќаат на клиентите врз основа на киловат-часовите (kWh) потрошена електрична енергија, додека други бараат од давателите на услуги да собираат на основа во минута.

На пример, мрежата Electrify America чини 0.43 долари за киловат час во повеќето држави кои дозволуваат DC брзо полнење според таа формула (тоа е 0.31 долари плус 4.00 долари месечна претплата за членовите „Pass+“). Во државите кои ги диктираат трошоците за полнење според времето, поврзувањето може да чини дури 0.32 долари за минута. Според бројките на EPA, просечниот EV користи 34.7 киловати на час за да помине 100 милји, што се преведува во 15 долари по горенаведената стапка на киловат, наспроти помалку од 4.00 долари со полнење дома. Претпоставувајќи дека се потребни околу четири галони гас за да се вози на исто растојание, тоа би го чинело просечниот сопственик на автомобил со внатрешно согорување приближно колку бензин со сегашниот национален просек од 3.70 долари по галон за редовна класа.

Се разбира, потрошувачката на енергија е само дел од вкупните сопственички трошоци на електричното возило. Ги споредивме цените за купување однапред во претходна објава и ќе разгледаме како е сегашниот род на ЕВ во однос на осигурувањето, одржувањето, поправката и амортизацијата, како и опсегот на работа, на идните рати.