По целоноќните преговори кои ги задржаа Американците на работ од нивните места, вработените во железницата одлучија да се откажат од планираниот штрајк рано наутро во четврток, откако компаниите и синдикатите конечно постигнаа договор за подобри плати, работни услови и бенефиции.
Договорот значи дека САД избегнаа напуштање што би го направиле нарушено патување со патнички воз, осакатени синџири на снабдување, и веројатно додадено гориво до пожар на надувување кој веќе гори.
Но, договорот е само пробен- и привремено. Работниот спор во железницата дојде до точка оваа недела со вработените во железницата кои бараат пофлексибилен распоред за работа, зголемување на платите и подобри здравствени бенефиции.
Сепак, незадоволството меѓу вработените во железницата се протега со години наназад, бидејќи вработените се лути поради мерките за намалување на трошоците кои доведоа до рекорден профит за железничките компании и акционерите, но кои исто така збришаа илјадници работни места. И тоа ги вклучува сите од американскиот сенатор Берни Сандерс на Ворен Бафет, кој преку својата холдинг компанија, Беркшир Хатавеј, поседува една од поголемите железнички компании вклучени во работниот спор.
Еве што треба да знаете за големиот штрајк на железницата што не беше.
Железничка криза
Околу 60,000 работници во железницата се закани дека ќе ја напушти работата оваа недела, барајќи од компаниите да дојдат на маса со подобри предлози распореди за присуство, боледување, и подобра плата.
Да поминеше, штрајкот на железницата можеше да го наруши транспортот на 30% од американските стоки, и ја чинеше американската економија колку 2 милијарда долари на ден, според Здружението на американските железници. Американската стопанска комора, тело што ги застапува деловните интереси на САД, предупреди претходно оваа недела дека може да биде „национална економска катастрофа".
Иако засега е спречен штрајк, причините за незадоволството датираат години наназад.
Годините на кратење на трошоците доведоа до недостиг на персонал во железничката индустрија, се расправаа вработените. Строги политики за присуство беа во центарот на работниот спор, при што работниците велат дека биле казнети затоа што земале слободни денови затоа што биле болни или кога се грижат за семејни итни случаи. Помалку вработени работат повеќе, велат железничарите и мора да бидете на повик во секое време.
Вработувањето во железницата бележи голем пад во последниве години. Индустријата изгуби 40,000 работни места помеѓу ноември 2018 и декември 2020 година од околу 180,000 вработени во 2018 година, според Бирото за статистика на трудот, што го одразува повеќедеценискиот тренд што го видел вработувањето пад за скоро 90% од доцните 1940-ти.
Во текот на изминатите неколку години, покрај намалувањето на персоналот, железничките компании вклучително и BNSF прибегнаа кон други мерки за намалување на трошоците, како што се со што возовите се подолги, додека исто така планинарски цени за време на пандемијата.
Резултатот, велат железничарите, е дека помалку вработени работат повеќе и мора да бидат на повик во секое време.
Работните спорови на Бафет
Додека мерките за намалување на трошоците го отежнаа животот на вработените, тие доведоа до неочекувани профити за Бафет и другите железнички тајкуни.
Двете BNSF Пацифик на Унијата- двете најголеми корпорации за товарни железници во САД - објавија рекордна заработка минатата година. Акционерите имаат корист од профитот, со трошење на американските железнички компании $ 196 милијарди во откуп и дивиденди од 2010 година, според Одборот за транспорт на површината, независна федерална регулаторна агенција.
Портпаролот на BNSF на Бафет изјави Богатство дека компанијата е „задоволна“ што е постигнат договор со синдикатите и дека е избегнат штрајк. Портпарол од Пацифик на Унијата изјави Богатство дека компанијата се подготвувала да одобри „историски зголемувања на платите“ за вработените откако договорот ќе биде ратификуван од членовите на синдикатот.
Новиот договор, доколку биде реализиран, ќе забележи зголемени плати до 24 отсто во следните пет години, вклучувајќи ретроактивни плаќања, се вели во заедничката изјава од страна на железничките синдикати БЛЕТ и СМАРТ. Договорот, исто така, ги олабавува барањата за присуство на индустријата, овозможувајќи попроширени политики за боледување и медицински изземање. Договорот допрва треба да биде ратификуван од членовите на синдикатот за да се смета за конечен.
Ворен Бафет и БНСФ се во центарот на барањата на железничарите од април минатата година, кога членовите на железничкиот синдикат протестираа надвор од првото лично годишно собрание на акционерите на Беркшир Хатавеј по повеќе од две години во родниот град на Бафет, Омаха, барајќи зголемување на платите и подобри работни услови.
Претходно оваа недела, Денис Пирс, главен преговарач кој ги претставува железничките синдикати, ги обвини BNSF и Union Pacific дека го спречуваат напредокот, особено кога станува збор за политиките за присуство и боледување. БНСФ одговори на обвинувањата нарекувајќи го тврдењето на Пирс „категорично лажно“.
Претходно оваа недела, значајниот синдикален сојузник сенаторот Берни Сандерс го повика Бафет да се договори со демонстрантите.
Ова не е прв пат Сандерс да се расправа со Бафет за неговата врска со синдикатите. Минатата година, Сандерс испрати писмо до Бафет барајќи од него да интервенира во работен спор меѓу работниците и компанија за производство на челик во сопственост на Беркшир Хатавеј. Бафет на крајот одби да се вклучи во преговорите.
„За време на пандемијата, г-дин Бафет стана побогат за 36 милијарди долари. Тој мора да се погрижи работниците во железницата да добиваат пристојни плати и безбедни работни услови“, напиша Сандерс во вторникот чуруликам.
Оваа приказна првично беше прикажана на Fortune.com
Извор: https://finance.yahoo.com/news/really-happened-giant-railroad-strike-195334669.html