(Блумберг) - За нешто повеќе од три недели, испораките на дизел по морски пат од најголемиот надворешен снабдувач на Европската унија ќе бидат целосно забранети.
Најчитани од Блумберг
Кој ќе се вклучи за да го покрие овој огромен јаз во снабдувањето? И, дали ќе има доволно? Дали блокот месечари во криза со гориво?
ЕУ минатата година увезла околу 220 милиони барели производ од типот на дизел од Русија, според податоците на Vortexa Ltd. собрани од Bloomberg. Горивото е од витално значење за економијата на блокот, напојувајќи ги автомобилите, камионите, бродовите, градежната и производствената опрема и многу повеќе.
Замената на толку руско гориво - замислете околу 14,000 олимписки базени преполни со дизел - е голем предизвик.
Веќе е постигнат одреден напредок. Во 2021 година, повеќе од половина од сите поморски пратки во ЕУ и Обединетото Кралство - кои веќе имаат забрана - дојдоа од Русија. До декември минатата година, тој процент падна на околу 40%, делумно благодарение на зголемувањата од Саудиска Арабија и Индија.
Гледајќи напред, има причина да се верува дека преостанатите руски резерви може да бидат покриени со буриња од друго место.
„Изгубените руски резерви ќе бидат заменети“, рече Јуџин Линдел, шеф на рафинирани производи во консултантската компанија Facts Global Energy.
Но, тоа е далеку од гарантирано.
Добавувачите
Најочигледното место каде што Европа може да добие повеќе дизел е Блискиот Исток: тој е прилично блиску, особено до земјите кои граничат со Средоземното Море - се разбира, под претпоставка дека Суецкиот канал не се блокира - и има огромни нови рафинерии за нафта кои доаѓаат на интернет. ќе исфрли милиони барели гориво. Националната нафтена компанија Абу Даби, исто така, веќе договори договор за снабдување на Германија.
Индија и САД, и двајцата долгорочни добавувачи на ЕУ, исто така ги засилија испораките во последниве недели. Се предвидува дека американските рафинери ќе произведат рекорден обем на дестилати оваа година, категорија гориво што го вклучува дизелот што се користи во камионите и автомобилите.
Но, најважниот потенцијален добавувач, иако индиректно, може да испадне дека е Кина.
„Кинеската политика ја менува играта“, рече Марк Вилијамс, истражувачки директор во Wood Mackenzie Ltd. Земјата „го држи клучот за целиот вишок на капацитет за рафинирање на глобално ниво“.
Испораките на дизел од Кина драстично се зголемија во последните месеци. Додека само мал дел од тие товари пловат до Европа, тие ги зголемуваат регионалните резерви. Тоа потоа ги ослободува бурињата од другите производители кои, теоретски, можат да се упатат кон Европа.
Првата кинеска извозна квота за гориво за 2023 година беше зголемена за речиси 50% во однос на истиот период претходната година, што го прави малку веројатно дека испораките на дизел ќе се вратат на ниските нивоа забележани на почетокот на 2022 година.
Извозот на гориво од типот на дизел од Кина би можел да биде од 400,000 до 600,000 барели дневно до првата половина на оваа година, рече Вилијамс. Тоа е сличен обем на она што ЕУ и Обединетото Кралство во моментов треба да го загубат во однос на испораките преку море од Русија.
„Од почетокот на февруари има тотално заострување во однос на протокот на трговија со дизел“, рече тој.
Сепак, важно е да се запамети дека Кина понекогаш избира да и даде приоритет на својата животна средина пред профитот од извозот на горива. Тоа би можело да го стори повторно.
Потенцијални проблеми
Но, иако постојат повеќе опции за повторно снабдување за ЕУ и Обединетото Кралство, постои и потенцијално поширока загриженост: дали санкциите на ЕУ ќе ги поттикнат руските барели целосно да исчезнат од глобалниот пазар?
Ако Русија не може да најде доволно нови купувачи кои не се членки на ЕУ за своите горива, што тогаш? Ако последователно го намали производството во своите рафинерии, тоа би можело да ги заостри глобалните залихи, потенцијално зголемувајќи ги цените.
Линдел очекува протокот на дизел во нацијата да се намали следниот месец и во март - иако тоа е поради работата во рафинериите за нафта, како и некои трговски триење со стапувањето на сила на санкциите.
Дури и ако има многу спремни купувачи, излегувањето на горивото од Русија може да биде предизвик. Многу транспортери ќе бидат претпазливи да ги прекршат западните санкции, кои ќе наведат дека цената на овие товари не може да биде над ограничуваното ниво за кое моментално разговара Г-7.
Тој механизам и самата граница на цената - на сурова нафта, тоа е 60 долари за барел - допрва треба да се постави за руските горива. На крајот на минатата година, агенцијата за цените на нафтата Argus Media Ltd. го процени рускиот дизел на 926 долари за тон (околу 124 долари за барел), а нерускиот 30 долари за тон (околу 4 долари за барел).
Ако претстојната граница на цените се постави далеку под пазарното ниво, тогаш голем дел од глобалната флота на танкери нема да може да продолжи да товари и да носи руски товари ако сака да пристапи до услугите на Г-7 како осигурување.
Видете исто така: Ѕвездената задача за ограничување на цената на руските горива
Страна на побарувачката
Повторната страна на секое прашање за тоа дали ЕУ ќе има доволно снабдување со дизел понатаму е: колку силна ќе биде побарувачката?
Неодамнешното топло време во Европа несомнено помогна, веројатно намалувањето на потрошувачката на масло за греење - гориво од типот на дизелот - и намалувањето на цената на природниот гас, што во теорија го прави поевтино за рафинериите за нафта да произведуваат висококвалитетен дизел и исто така го намалува поттик за компаниите да користат гас наместо нафта за производство на електрична енергија.
„Макроекономското забавување постепено ја намалува европската побарувачка на дизел“, рече Бенедикт Џорџ, пазарен известувач во Аргус. „Податоците од земја по земја сугерираат дека европската побарувачка за дизел е веќе за најмалку 5% намалена од година во година. За време на рецесијата во 2008 година, побарувачката за дизел падна за околу 10% на годишно ниво на најниска точка.
Според тоа, Goldman Sachs Group, Inc., повеќе не предвидува рецесија во еврозоната, откако економијата се покажа поотпорна на крајот на минатата година.
Улога на Турција
Улогата на потенцијалните земји-посредници, исто така, не треба да се потцени во помагањето да се ублажи влијанието на забраната на ЕУ и придружната ценовна граница.
Турција, на пример, која не е дел од ЕУ, теоретски би можела да увезува големи количини руски дизел - за тоа веќе е потребно значителна количина - и потоа да го искористи тоа за снабдување на својот домашен пазар.
Нерускиот дизел што потоа го произведува во сопствените рафинерии би можел да биде продаден на ЕУ, потенцијално по многу повисока цена.
„Продолженото економско забавување, топлото време, континуираните задни ветрови од повисокиот кинески извоз и добро подмачканата ценовна граница ќе и помогнат на глобалните баланси на дизелот да останат остварливи“, и ќе ѝ дадат на Европа доволен избор да ги повлече заменските буриња“, рече Хеди Грати, шеф на Европа. /Рафинирање и маркетинг на CIS во S&P Global Commodity Insights.
„Колку е поголема побарувачката и поостриот пад на производството на дизел во Русија, толку работите би можеле да станат покомплицирани и потенцијално скршени“.
Најчитани од Блумберг Бизнисвик
© 2023 Блумберг ЛП
Извор: https://finance.yahoo.com/news/where-europe-diesel-23-days-050000291.html