Зошто одморот за данок на бензин веројатно нема да работи

Верувам дека многу од нашите политички лидери имаат стрип поглед на тоа како се поставуваат цените на бензинот. Тие замислуваат нафтени компании да ги соберат сите нивни влезни трошоци, а потоа да се справат со профитната маржа. Чудно, понекогаш нафтените компании се навистина дарежливи и продаваат бензин за помалку од 2.00 долари за галон. Други времиња, верувањето мора да биде дека тие се супер алчни и го продаваат за 6.00 долари за галон.

Додавање на сите влезни трошоци и профитни маржи се даноците. Државните и федералните влади добиваат намалување на секој продаден галон бензин. Од 1993 година, федералниот дел од данокот на бензин е 18 центи за галон. Додадете ги трошоците, профитната маржа и даноците, и ќе завршите со цената на бензинот. Или, така оди верувањето.

Некои политичари ја изнесоа идејата за одмор за данок на гас за да помогнат во олеснување на цените на пумпата. Претседателот Бајден е наводно мерејќи ја оваа идеја сега.

Еден од проблемите во таквата шема е што овие даноци помагаат во финансирањето на транспортната инфраструктура на земјата, како што се автопатиштата и мостовите. Ако тие пари престанат да доаѓаат, тоа ќе значи или намалување на тие програми, поголем дефицит на трошење или приходите ќе треба да се надополнат на друго место.

Но, постои еден посуштински проблем. Цената на бензинот всушност не е според горенаведената идеја. Всушност, бензинот е стока што се цени на пазарот. Наместо да се собираат инпутите, вклучително и профитната маржа, а потоа да се додаваат даноците за гас, профитната маржа се движи нагоре и надолу со цената, која се заснова на понудата и побарувачката. Тоа е фундаментално различен модел, што исто така објаснува зошто профитните маржи на нафтените компании се толку нестабилни.

Што би се случило со таков модел доколку се намалат даноците на гасот? Ако претпоставите дека цените на бензинот се засновани на понудата и побарувачката, намалувањето на даноците за гас не прави ништо за да се реши понудата и потенцијално ја зголемува побарувачката. Така, лесно може да видите дека цените на бензинот брзо се враќаат на местото каде што се сега по намалувањето на даноците за гас. Едноставно, 18-те центи што моментално се заробени од федералната влада само би се преселиле на друго место во синџирот на снабдување. Тоа би го подобрило профитот на трговецот на мало, рафинерот и производителот на нафта во различен степен.

Не ме сфаќајте погрешно. Сакам пониски даноци. Едноставно, во овој случај, стока како бензинот што работи според понудата и побарувачката нема да одговори како што се очекуваше на намалувањето на даноците на бензинот.

Имајте предвид дека на 1-ви јуни, државата Њујорк го суспендираше данокот на моторно гориво од 8 центи за галон, како и данокот на промет од 4 проценти до 2 долари за галон. Според податоците на ААА, на 1-ви јуни просечната малопродажна цена на бензинот во Њујорк била 4.93 долари за галон. Две недели откако стапи на сила даночниот одмор од околу 16 центи за галон, просечната цена во Њујорк беше 5.04 долари за галон. (Се разбира, основната цена на нафтата има големо влијание врз цените на бензинот, но поентата е што потрошувачите таму не забележале пад на цените на бензинот и покрај значителното намалување на даноците).

Ако намалувањето на даноците за гас не функционира, тогаш што би можело да функционира? Друга идеја лебдеше е попуст картички. Тоа може да функционира, сè додека картичките за попуст не се специфични за бензинот. Ако се, тоа е иста динамика како со намалувањето на данокот за гас. Не се однесува на понудата, но може да ја зголеми побарувачката.

Ако, наместо картичка за попуст за гас, потрошувачите едноставно добијат картичка за попуст што би можеле да ја потрошат каде било, тогаш тоа може да го има предвидениот ефект. Во овој случај, сè уште постои поттик да се троши помалку (и да се произведува повеќе), бидејќи цените на бензините остануваат високи. Но, тогаш парите ќе бидат достапни за потрошувачите за да ја надоместат загубата на дискреционен приход што сега ќе го плати бензинот.

Сепак, постојат два потенцијални проблеми со таа шема. Некои можеби го гледаат ова како субвенционирање на профитот на нафтените компании. Тоа е местото каде што отиде најголемиот дел од скокот на цените на нафтата - до зголемениот профит нагоре и надолу во синџирот на снабдување со нафта. (Како што јасно кажав во минатото, тоа е затоа што цените на нафтата се високи, а не затоа што нафтените компании одеднаш решија да заработат повеќе пари). Некои политичари се залагаа за неочекувани даноци на добивка на нафтените компании за да платат за таква шема, но тоа ќе биде тешка политичка продажба.

Другиот проблем е што ова би било слично на стимулативна исплата, што го видовме повеќе пати во изминатите неколку години. Иако овие стимулативни плаќања не се примарен двигател на инфлацијата во моментов, тие секако придонесуваат. Кога луѓето имаат повеќе пари за трошење, тие ги трошат. Тоа помага да се зголеми инфлацијата.

Заклучокот е дека нема лесни финансиски трикови за намалување на цените на пумпата. Веројатно ќе помогне ослободувањето на нафта од Стратегиската нафтена резерва. Потрошувачите ќе помогнат да се намалат пред високите цени. А растечкото производство од американските производители ќе помогне.

Сите овие фактори веројатно ќе помогнат да се олеснат цените на бензинот додека одиме во есен и зима. Но, немојте да се надевате за брзо решение со одмор за данок на гас. Веројатно нема да работи како што се очекуваше.