Зошто новиот Инди автомобил не се случува наскоро?

За време на тестот на приватниот производител кој беше прекинат поради временските услови на автопатот во Индијанаполис, кој траеше три дена за конечно да се заврши, конечно беше откриен дел од иднината на IndyCar.

Тоа беше 2.4-литарскиот V-6 мотор со двоен турбо полнач, кој може да произведе 900 коњски сили, кој извозе кругови околу патеката Индијанаполис Motor Speedway. Првичниот тест не ја вклучи новата единица со хибридна помош што ќе ја зголеми коњската сила уште повеќе - во опсегот од 950 до 975.

На пат е нов мотор, кој треба да се појави на патеката во 2024 година по едногодишно одложување поради проблеми со синџирот на снабдување што им забранува на Хонда и Шевролет да направат 75 до 100 мотори навреме за сезоната 2023 година.

Но, не очекувајте нов автомобил за тој нов мотор во скоро време.

Во ексклузивното интервју со претседателот на IndyCar Џеј Фрај, има многу причини зошто новиот автомобил не е висок приоритет.

„Имаше разговор за нов автомобил, но кој е новиот автомобил? праша Фрај. „Дали продолжуваме да работиме на она што го имаме и да го ажурираме за да го направиме подобро, полесни, такви работи?

„Има 100 работи на кои работиме. Првиот дел е моторот и хибридното парче, како ќе се вклопи во постоечки автомобил и како ќе работи напред.

„Нашиот тркачки производ беше многу добар. Зошто новиот автомобил би го направил подобро она што во моментов го правиме?“

Тековниот автомобил на Инди дебитираше во 2012 година и беше наречен DW-12 откако двократниот победник на Индијанаполис 500 Ден Велдон загина во сообраќајна несреќа на Лас Вегас Мотор Спидвеј на 16 октомври 2011 година. Велдон беше водечки тест возач за Далара за време на развојот на тој автомобил.

Со користење на Dallara како свој единствен конструктор, IndyCar можеше да ја намали цената на секој автомобил на 349,000 долари по шасија во тоа време.

Меѓутоа, откако дебитираше во 2012 година, самиот автомобил имаше неколку повторувања. Од 2012 до 2015 година, задните тркала беа речиси покриени со каросерија. Иако тоа можеби не беше естетски пријатно, обликот на автомобилот создаде аеродинамичен „будење“ што создаде неверојатни трки.

Оригиналниот концепт бараше аеро комплети кои би можеле да разликуваат еден автомобил од друг. Без да донесат нова компанија за производство на аеро комплети, Хонда и Шевролет се согласија да користат конкурентни аеро комплети почнувајќи од 2015 година.

Иако имаше огромна количина на инженерство во дизајнот на секое парче, конкурентните комплети изгледаа преполни, како автомобил направен од детската играчка, LEGO.

Конкурентните комплети, исто така, го поделија теренот на половина. Шевролет дизајнираше комплет кој функционираше подобро од комплетот на Хонда и стави половина терен во неповолна положба.

Сопствениците на тимот на Хонда шкрипеа, ништо погласно од Мајкл Андрети. Други сопственици на тимови, како Дејл Којн, сметаа дека е смешен трошок за тимовите да платат 75,000 долари за аеро комплети и уште повеќе за делови кога тие пари треба да се потрошат за промоција на серијата и зголемување на нејзиниот телевизиски пакет.

Потоа, претседателот на конкуренцијата на ИндиКар, Дерик Вокер, го почувствува најголемиот товар на контроверзноста и поднесе оставка, со што беше ефективно последната трка од сезоната 2015 година.

Фрај ја презеде функцијата претседател на IndyCar и еден од неговите први проекти беше укинување на конкурентните комплети во корист на универзален аеро комплет. Тој ги замрзна правилата во 2017 година додека универзалниот комплет се развиваше, тестираше и на крајот беше одобрен.

Резултатот беше почист, поелегантен автомобил кој изгледаше повеќе како традиционален Инди автомобил, но исто така имаше поглед напред кон неговиот дизајн.

Автомобилот беше преименуван во IR18 кој се појави на патеката во 2018 година.

„Кога преминавме од 2017 OEM аеро комплет на болидот од 2018 година, од перспектива на навивачите, дали изгледаше како поинаков автомобил? праша Фрај. „Секако дека беше.

„Утре би можеле да имаме нова када и би можела да биде полесна и да нема ефект или да гледа на тој автомобил. Има многу делови и делови во оваа равенка“.

Во суштина, тоа е истиот болид што е на патеката денес, но вклучува едно големо дополнување.

Тоа е уред за заштита на пилотската кабина познат како аероекран што беше додаден во 2020 година. Изгледа како крошна за млазен борбен авион што е отворена одозгора, но доволно се издига над кацигата на возачот за да обезбеди значителна заштита.

Според моето интервју со Фрај, со нов мотор со хибридна помош на пат, серијата не сака да додаде уште еден голем трошок во буџетот на тимот со нов болид.

„Кога го правиме овој план, најлошото нешто што можеме да го направиме од економска гледна точка за тимот е застарените делови и парчиња без тие да бидат свесни“, рече Фрај. „Секогаш кога правиме такво нешто, освен ако не е за безбедносна работа, се обидуваме да им дадеме известување од 24 месеци.

„На пример, ако менуваме сопирачки, имате 24 месеци да поминете низ вашиот тековен залихи, управувајте со вашиот инвентар како за 24 месеци тие делови да се одвиваат.

„Сè што правиме има такво време на водство. Затоа, кога ќе ги направиме овие планови, ќе се гради четири или пет години.

„Тоа се развива“, продолжи Фрај. „Кога луѓето зборуваат за нов автомобил, тоа значи многу различни работи. Токму сега, знаеме дека во 2024 година правиме нов мотор со хибрид. Како изгледа тоа и што е потребно?

Фрај ги информираше тимовите на IndyCar за своите планови преку темите „Црна“ и „Црвена“.

„Црното значи дека е заклучено, нешто што потврдивме дека го правиме“, објасни Фрај. „Црвеното значи дека тоа е нешто што го гледаме и го оценуваме.

„Тимовите имаат придонес за сето ова. Хибридниот и моторниот дел, има одредени работи што требаше да ги направиме, тоа беше само дел од таа равенка. Други работи кои се попомошни за болидот, добиваме многу информации за него и тој постојано се развива“.

Како што беше наведено на 3 март и дополнително објаснето во неодамнешниот напис за Forbes SportsMoney на 28 март, недостигот на снабдување доведе до тоа IndyCar да донесе одлука да ја одложи имплементацијата на 2.4-литарскиот мотор со хибридна помош од 2023 до 2024 година.

Создавањето нов болид наскоро потоа може да создаде дополнителни финансиски и економски проблеми за тимовите и серијата.

„Доколку сакаме да ја направиме оваа драстична промена и на автомобилот, дел од синџирот на снабдување ќе влезе во игра за тоа“, рече Фрај. „Кога зборував за застарени работи, тимовите имаат автомобили. Имаме 26 тимови со полно работно време, 27 во Тексас. Тимовите имаат добар попис на болиди во моментов. Далара врши феноменална работа. За да се направи огромна, драстична промена, ќе биде потребно извесно време.

„Тоа е нешто пред три или четири години, не би размислувале. Сега, постои и овој елемент што не го знаете, бидејќи она што порано беше потребно еден месец да се добие, сега трае шест месеци. За два месеци од сега, можеби ќе бидат потребни осум месеци за да се добие. Кој знае?

„Тоа е нешто за што треба да бидеме многу свесни“.

Возачите сакаат нов автомобил бидејќи сегашниот автомобил стана доста тежок според стандардите на Индикар. Дури и со зголемување на коњските сили, додавањето на воздушниот екран и тежината на хибридната помошна компонента може да ги отстранат сите придобивки во брзината и забрзувањето. Неколку возачи се пожалија дека дополнителната тежина значи дека автомобилите нема да бидат „пргави“ особено на улиците и патиштата.

Инженерите сакаат нов автомобил затоа што сакаат нешто ново да се развие. Тоа го прават инженерите.

Сепак, сопствениците на тимовите имаат измешани чувства.

Од гледна точка на тркач, тие би ја сакале еволуцијата на нов автомобил Инди. Но, од деловна гледна точка, тие сакаат да одржат здрава крајна линија.

„Веројатно би можеле да користиме нов автомобил во IndyCar“, рече сопственикот на тимот Мајкл Шанк. „Мразам да го кажам тоа затоа што секогаш му ја рушам вратата на Џеј Фрај за трошоците. Автомобилот сега станува толку тежок и толку застарен, треба да погледнеме овде наскоро и да го гризнеме куршумот. Ќе биде интересно да се види што ќе се случи.

„Џеј направи прекрасна работа во постепено вклучување на работите, не само фазите за сопствениците на тимовите, туку и начинот на кој плаќаме за нив. Тој организираше поинаков начин на кој ги плаќаме овие добавувачи кога ќе ги донесеме овие големи, големи ажурирања и го направи тоа навистина пријатно за тимови како нашиот или кој било тим да бидеме искрени“.

Фрај и ИндиКар бараат начини да ја намалат тежината од сегашниот автомобил за да помогнат во решавањето на тој проблем. Но, не очекувајте наскоро да видите нов болид на Инди на патеката.