Зошто преродбата на Ер Индија е метафора за индиската економија

Минатиот месец направив нешто што го немав направено неколку децении - летав на Ер Индија. Националниот авиопревозник, кој беше центар на безброј шеги, се покажа како токму спротивното од она што толку многу патници го очекуваа во последниве години. Домашниот лет полета неколку минути пред предвиденото, а копнените и кабинските екипажи ја зрачија тивката самодоверба што е очигледна кај постабилните светски авиопревозници. Не беше толку изненадувачки колку што беше шокантно.

На многу начини, заживувањето на „Ер Индија“ може да се смета како метафора за пошироката економија на нацијата, која, во зависност од тоа на кој експерт се потпирате, е или на врвот на големото заживување, „деценијата на Индија“ како инвестициска банка Прогласи Морган Стенли неодамна, или растот на земјата нема да им помогне на граѓаните со пониски приходи, како што Рагурам Рајан, економист и поранешен гувернер на централната банка, неодамна забележано во една статија.

Гледајќи го прво Ер Индија, авиопревозникот кој сега е во сопственост на индиската групација Тата вредна 128 милијарди долари, се гушеше под државна контрола речиси седум децении кога владата на Моди конечно одлучи да им го врати на своите првични сопственици. Оптоварена со бирократска инерција и спирален долг, Ер Индија стана плакат за сè што не е во ред со државните претпријатија.

Но, сега под нејзината нова сопственост и менаџмент, кој го вклучува 26-годишниот ветеран на авиокомпанијата Кембел Вилсон како извршен директор и управен директор, постојат големи очекувања дека Air India ќе ја врати својата минато слава и удел на пазарот. За меѓународниот пазар за патувања, Ер Индија ќе се спротивстави на авиопревозниците од Заливот, како Емирати и Катар, кои доминираа во бизнисот со превоз на десетици милиони индиски патници и дијаспората до и од земјата.

Скептиците ќе кажат дека пресвртот на авиопревозникот сè уште е во тек, особено откако погрешно се справи со шокантниот инцидент кога испиениот финансиски директор уринираше врз друг патник на летот од Њујорк до Њу Делхи во ноември. Претседателот на Tata Group, Н. Чандрасекаран, го опиша инцидентот како прашање на „лична болка“ и вети дека ќе ги „прегледа и поправи“ процесите на управување со летот. Инцидентот, кој предизвика бурни реакции во јавноста и ја наруши репутацијата на „Ер Индија“, се случи во време кога авиокомпанијата се обидуваше да направи огромна нарачка за 500 авиони „Боинг“ и „Ербас“. Ако договорот навистина се оствари, тоа може да биде единствената најголема нарачка за комерцијални авиони, според извештаите од индустријата.

Ветувањето на „Ер Индија“ и неодамнешните неволји ги отсликуваат високите (и ниските) очекувања за индиската економија оваа година, бидејќи таа целосно излегува од пандемијата. Со оглед на тоа што ММФ предвидува раст на БДП во 2023 година на 6.1%, значително повисок од кинескиот 4.4%, поттикнувачите објавија дека моментумот на раст е незапирлив. Проблемите со лошите заеми на финансискиот сектор во голема мера се исчистени и земјата се надева дека ќе забележи пораст на инвестициите во производството бидејќи странските инвеститори се повеќе ги таргетираат Индија и Виетнам за да ги намалат нивните ризици за Кина.

Сепак, аналитичарите предупредуваат дека потешката надворешна средина и високите цени на нафтата претставуваат мешана слика. Трговскиот дефицит само за 2022 година се проценува на 190 милијарди долари. Индија, исто така, се упатува кон национални избори во 2024 година и владата ќе биде во искушение да стапне на педалата за фискално трошење за време на претстојниот годишен буџет на 1 февруари.

„Што треба да направи владата на Моди? прашал The Индиски експрес во едиторијал на почетокот на новата година. „Секако треба да се воздржи од какви било фискални стимулации за да започне инвестиции или да го поттикне растот. Далеку од стимул, она што и треба на земјата е макроекономска стабилност и сигурност на политиката“.

Со политичкиот императив да се обезбеди рекорден трет мандат на функцијата, премиерот Моди несомнено ќе го занемари таквиот совет. На многу начини, индиската економија и Ер Индија влегуваат во новата година како заложници на надворешното опкружување. Поволни услови ќе доведат до експлозија кај Индијците кои патуваат во странство, при што Ер Индија очекува да добие пазарен удел и финансиско влијание. Индиската економија што се шири со 7% или дури 8% е токму она што и треба на авиокомпанијата и на земјата. Исполнувањето на ова ветување, сепак, ќе зависи од надворешни фактори, како што е решавањето на конфликтот во далечната Украина, како и од сопствената способност на Индија да го забрза растот без жртвување на фискалната претпазливост.