Зошто авиокомпаниите толку многу сакаат дополнителни такси

Надоместоци за чекирање куфери, одбирање на вашето место, добивање нешто за јадење или во некои случаи користење на жив агент за пријавување. Луѓето ги мразат таксите за авиокомпании, но тие продолжуваат да растат и по обем и по цена. Глобалните авиокомпании собираат над 20% од нивниот вкупен приход од такси, наречени помошни приходи, според Ideaworks. Таксите претставуваат важен и сега стандарден дел од тоа како функционира секоја авиокомпанија.

Овде има повеќе од само додавање такси за нештата што одамна беа вклучени во основната цена. Економијата на помошните приходи е многу моќна, и токму оваа реалност најдобро објаснува зошто таксите се зголемија. Претседателот Бајден ги нарече некои работи „ѓубре такси, но таксите што го придвижуваат најголемиот дел од помошните приходи на индустријата не се сериозно загрозени. Авиокомпаниите можат да си помогнат со тоа што ќе се осигураат дека се целосно транспарентни за тоа што се наплаќа и кога. Еве ги убедливите причини што го поттикнуваат размислувањето на повеќето авиокомпании:

Ја намалува основната цена

Бидејќи авиокомпаниите собраа повеќе помошни приходи, не само со такси туку и од многу извори, основните цени за патниците се намалија. Ова им дава можност на повеќе луѓе да патуваат со авион, дури и ако мора да се откажат од неколку работи за да се случи тоа. Меѓутоа, она што се случува најчесто е дека луѓето привлечени од ниската влезна цена на крајот купуваат нешто друго, како чекирана торба.

Авиокомпанија патниците се многу еластични. Не мислам на нивните тела, мислам на нивното економско однесување. Малите промени во цената резултираат со релативно големи промени во побарувачката. Нискобуџетните авиокомпании го гледаат ова постојано. Тие можат да влезат на маркет на кој се наоѓале 350 луѓе секој ден, а со малку намалување на основната цена, пазарот расте на 500 луѓе дневно. Така, со градење на помошни текови на приходи, авиокомпаниите можат да ја зголемат базата на патници со тоа што влезната точка ќе биде поевтина.

Подобро ја одразува еластичноста на потрошувачките цени

Назад кон еластичноста, различни производи различно реагираат на промените на цените. Семејството може да одлучи дали воопшто да лета или каде да оди, врз основа на само 5-10 долари разлика во билетот. Но, откако ќе се обврзат на патувањето, наплатата на торбата од 25 или 35 долари резултира со речиси никаква разлика во бројот на чекирани куфери. Ако сте жедни и досадни, еден долар во секој случај нема да го промени начинот на продажба на пијалоците. Поентата е дека за секој дел од патувањето, потрошувачите реагираат на промените на цената врз основа на тоа што и кога купуваат.

Со раздвојување на цената на билетот, авиокомпаниите можат подобро да ја одразат ценовната еластичност на секој производ и на крајот да ги зголемат своите приходи. Ова им помага да ја зголемат помошната каса, за возврат дополнително да ја намалат основната цена. Тоа е многу поефикасен начин за одредување на цените, а потрошувачите го гледаат тоа во многу работи што ги купуваме. Не многу ресторани вклучуваат пијалоци или десерти со главниот оброк. Со различно одредување на цените на секој производ, тие подобро ја одразуваат и побарувачката на потрошувачите и подготвеноста за плаќање.

Донекаде ја балансира сезоналноста

Авиокомпаниите се многу сезонски бизнис. Постои варијабилност на побарувачката врз основа на време од годината, па дури и по ден од неделата. Неделната побарувачка на авиокомпании не е рамномерно распоредена во седум дена, со многу повеќе луѓе кои патуваат дневно во четврток-петок отколку од понеделник до среда. Балансирањето на оваа сезонска состојба е предизвик за авиокомпаниите, бидејќи нивниот капацитет често е во голема мера фиксен. Со одржувањето порано од потребното и со туркање на одморите на екипажот во одредени периоди од годината, авиокомпаниите можат да создадат поголем капацитет за неколку напорни месеци.

Основните цени често се приспособуваат на оваа сезонска состојба, со повисоки цени во зафатени времиња и поттикнување пониски цени при послаби времиња на побарувачка. Ова резултира со големи варијации во месечните и кварталните приходи. Два трошоци за авиокомпании, луѓе и авиони, во голема мера се фиксирани во текот на годината. Ова значи дека заработката многу варира, а помошните приходи помагаат во тоа. Тоа е затоа што иако цените на билетите може да се променат за стотици долари врз основа на сезоната, багажот и другите такси остануваат главно стабилни во текот на годината. Frontier Airlines now продава повеќе од половина од нивниот вкупен приход како помошни средства. Ова значи дека повеќе од половина од нивниот приход има многу поинаков облик на сезонски. Дури и 15% до 20% од приходите од помошни услуги, вообичаени за повеќето авиокомпании во светот, ги стабилизираат приходите од врвната линија наспроти главно фиксната база на трошоци, а тоа донекаде ја стабилизира кварталната заработка.

Ја подобрува структурата на трошоците

Надоместоците за авиокомпании не само што ги зголемуваат приходите на авиокомпаниите. Тие исто така дејствуваат како стимулации за потрошувачите да се однесуваат поинаку, а овие разлики често резултираат со помали трошоци за авиокомпанијата. Кога авиокомпаниите ги наплаќаат куферите наместо да ги спојуваат во основната цена како Југозападна, клиентите проверуваат помалку куфери. Ова значи дека ремените за торби траат подолго, авиокомпаниите губат помалку куфери и можеби не им требаат толку многу луѓе за да ги товарат и истоварат торбите. RyanAir во Европа и неколку авиокомпании во САД наплатуваат надомест за пријавување кај агент, додека пријавувањето на паметен телефон е бесплатно и лесно. Бидејќи на помалку луѓе им треба лице за пријавување, авиокомпаниите можат и да ангажираат помалку агенти со текот на времето и да изнајмат помалку простор од аеродромот.

Бидејќи трошоците на аеродромот се намалуваат благодарение на потрошувачите кои избираат ново однесување, ова им овозможува на авиокомпанијата да инвестира повеќе во луѓе и тешки средства и во нивниот потрошувачки производ. Така, додека многу луѓе и медиуми се жалат на таксите за авиокомпании, им се допаѓаат пониските цени и подобрата услуга што произлегува од нив.

Потребна е транспарентност

Бидејќи авиокомпаниите наплаќаат за различни обезбедени услуги, важно е тие да ги направат ја нагласуваат транспарентноста во сите нивни медиуми. Клиентите не треба да бидат изненадени кога ќе им наплатат такса за чекирање торба или за да добијат шише вода на бродот. Ова полесно се прави на директни медиуми како веб-локација или апликација на авиокомпанија. Станува потешко кога продавате преку страници на трети страни, бидејќи им е тешко да знаат што вклучува или наплатува секоја авиокомпанија.

Многу од фрустрациите на потрошувачите и медиумите со таксите се во ова прашање за транспарентност. Кога беше извршен директор на Spirit, се шегував за влегувањето во Chick-fil-A, гледајќи во менито и викајќи „што, вие не продавате хамбургери овде? Никогаш не го направив ова, се разбира, но очекувањата се јасни кога ќе влезете во Чик-фил-А дека не барате хамбургер. Авиокомпаниите треба да бидат исто толку јасни за тоа што е вклучено за која цена, а повеќе опции значат поголем фокус на транспарентноста.