на Белата куќа сега е поочајна од кога било да го обезбеди американскиот синџир на снабдување со критични минерали.
Тоа вклучува елементи од ретка земја и материјали за батерии, како што се литиум, кобалт и графит - сите тие се клучни не само за електричните возила и складирањето енергија, туку и за компјутерските компоненти, апаратите за домаќинство и технологијата за чиста енергија воопшто.
Кина го контролира најголемиот дел од овој пазар…
И единствениот вистински ефикасен потег за безбедноста на синџирот на снабдување е сето тоа да се донесе дома.
Додека ретките најави од помлади рудари кои истражуваат места во Северна Америка за нови извори на овие материјали за батерии даваат одредена надеж, тие се ризични можности за инвеститорите.
Првата компанија која сака да донесе еден од најважните материјали за батерии дома е Graphex Group Ltd (GRFXY), кој штотуку го објави планира да наведе на берзата во Newујорк (NYSE).
Graphex има операции дома…
Но, исто така е меѓу најдобрите производители во Азија, со клучни капацитети за обработка на графит паркирани веднаш до еден од најголемите рудници за графит во светот.
Произведува веќе скоро една деценија, а сега има за цел да го зголеми производството четирикратно и да изгради мост меѓу своите операции во Азија и Северна Америка.
Тоа е нашиот избор за единствена можност да се позиционираме во голема експанзија што е насочена кон срцето на несигурноста на синџирот на снабдување во Америка – скапоцени батериски материјали кои можат да ја направат или да ја скршат револуцијата за чиста енергија. И тоа е можност со помал ризик што доаѓа со обложување на помлади рудари кои ќе се заштитат од откритие од комерцијална природа, а потоа ќе можат да го развијат.
Графитот не е игра за нови учесници, а Graphex Group е предводена од ветерани со докажано производство.
Побарувачката за минерали како литиум и графит се очекува да се зголеми за 4,000%
Во текот на следните неколку децении, на вели Белата куќа дека глобалната побарувачка за овие критични минерали ќе порасне до 600%.
Но, поконкретно за минерали како што се литиум и графит што се користат во батериите ЕВ, побарувачката ќе се зголеми за дури 4,000%.
Проблемот, вели Белата куќа, е што „САД се повеќе зависни од странски извори за многу од преработените верзии на овие минерали. На глобално ниво, Кина го контролира најголемиот дел од пазарот за преработка и рафинирање на кобалт, литиум, ретки земји и други критични минерали“.
Сега, со руско-украинската војна и реакцијата на санкциите што го нахранија стоковниот суперциклус што веќе беше во тек, обезбедувањето на синџирот на снабдување за овие минерали е уште поитно.
Продажбата на ЕВ се очекува да се удвои оваа година, автомобилските гиганти се мотивирани да избегнат прекини во синџирот на снабдување со батерии и зголемени трошоци за суровините.
И додека литиумот има тенденција да привлекува големо внимание кога станува збор за стискањето на снабдувањето, графитот е уште еден занемарен критичен елемент овде, а аналитичарите предвидуваат дека до 2030 година, графитот побарувачката ќе биде три пати поголема од понудата.
Тоа е загрижувачка ситуација, особено за производителите на батерии кои гледаат на a индустрија од повеќе трилиони долари што маршира напред со огромна брзина…
Пазар за складирање енергија што се движи кон $ 426 милијарди ...
И огромна постава на европски гигафабрики за батерии, како и повеќе од десетина нови планирани во Соединети Држави.
Сето ова укажува на глобален пазар на графит кој маршира кон 50 милијарди долари до крајот на ова декада.
Тоа е затоа што графитот сочинува помеѓу 20%-30% од материјалот на секое електрично возило или батерија за складирање енергија. Тоа се анодните материјали кои на прво место овозможуваат литиум-јонска батерија.
Графитниот мост од Азија до Северна Америка
Соединетите Американски Држави моментално воопшто не произведуваат графит, а не можат ни да го обработуваат.
Целиот преработен графит во светот доаѓа од Азија, а од тоа 70% од ископаниот графит доаѓа од Кина. Кина, пак, е одговорна за обработка на речиси целиот графит што го користи кој било производител на батерии во светот.
Тоа е голем проблем со националната безбедност и на кој Graphex Group работи да помогне да се поправи.
Со својот статус како еден од Топ 5 производители на сферичен графит во Кина и еден од врвните во светот, Graphex (GRFXY) сака да стане групацијата која го гради првиот мост над јазот помеѓу сето тоа азиско производство и недостатокот на американско производство.
Од 2013 година, Graphex Group работи веднаш до еден од најголемите рудници за графит во светот, во кинеската провинција Хеилонџијанг. Во моментов, тој произведува 10,000 метрички тони сферичен графит - тоа е степен на батерија. Но, плановите се во движење за да се зголеми тоа до 40,000 метрички тони во текот на следните три години.
Тоа е вид на зголемување што очајно и треба на Северна Америка.
И токму тоа го прави Graphex Group – ја носи својата патентирана технологија дома, така што Северна Америка има капацитет за обработка на сферичен графит со батерии.
Во тек е фабрика за преработка на графит планирано за Мичиген, со конечна одлука за локација која се очекува до крајот на овој месец, а операциите се очекува да бидат онлајн во рок од една година.
Почетниот целен капацитет за фабриката „произведена во Америка“ на Graphex Group ќе биде 10,000 метрички тони годишно (TPA), со планови да може да се удвои за да се задоволи растечката побарувачка.
Локализирањето на финалната обработка на графит за производителите на батерии за електрични возила – вклучувајќи ги и 13-те американски гигафабрики кои се во работа – може да биде од витално значење за безбедноста на синџирот на снабдување.
Локализирањето на финалната обработка на графитот може да постигне уште една голема продажна точка: тоа би можело да го направи експоненцијално посигурен за американските производители на батерии. Проблемот за северноамериканските рудари за графит што сега се појавуваат на сцената е тоа што немаат докажани способности за обработка што би го одзеле нивниот ископиран шушкав графит и би го претворил во она што им треба на производителите на батерии: необложен или обложен сферичен графит.
Тоа значи дека дури и ако компаниите започнат повеќе операции за ископување графит во Соединетите Држави, конечниот краен производ сепак ќе треба да се обработи во Кина и нашиот синџир на снабдување најверојатно ќе остане исклучително кревок.
Graphex Group има за цел да го премости токму тој јаз, со тоа што ќе ја донесе технологијата за обработка на графит дома.
Сметаме дека тоа е огромна работа кога цените на металите на батериите се зголемуваат и испраќаат бранувања низ индустријата за електрични возила.
За Graphex и неговите инвеститори, потенцијалната можност може да биде значајна.
Преработувачките капацитети во Мичиген можеби се само почеток…
Графикс (GRFXY) објави долгорочни планови за партнерство со компании од синџирот на снабдување со автомобили за производство на обложен сферичен графит, со проширување надолу во производството на аноди и батерии, како и партнерство со други глобални рудари за суров графит.
Графит: Критична игра само за ветерани
Штом графитот ќе излезе од земјата, потребна е високотехнолошка обработка за да се произведе аноден материјал од батерии. Тоа е комплициран процес, особено кога станува збор за зголемување на операциите.
Тоа не е игра за нови учесници.
Графикс (GRFXY) не е нов учесник. Таа е една од најдобрите светски преработувачки компании со долгорочни договори со државни рудници и договори за отпуштање со големи производители на батерии.
Ова не е игра за истражување со висок ризик - тоа е игра за проширување која веќе има големи маргини (28% во 2021 година) и сега ги преминува океаните во она што може да биде една од најважните работи што треба да му се случи на американскиот национален интерес на критичните сцена со минерали.
Не се работи само за рударство…
Станува збор за крајниот производ за кој Северна Америка немала можност претходно.
И сето тоа го прави она што изгледа како исклучително добро структурирана вертикална моќност долж синџирот на снабдување со графит.
Повторно, ова е компанија која има способност за обработка на батерии во Кина со свои капацитети, лиценца за извоз за својот сферичен графит со квалитет на батерии и планира сето тоа да го изгради назад во Северна Америка. А технологијата на компанијата е заштитена со 23 патенти.
Овде веќе не се работи за откривање… туку за откривање плус обработка. Тоа е високотехнолошка игра за зголемување, а Graphex Group изгледа дека е една од најдобро лоцираните да го направи тоа со ветераните кои се подготвуваат да им обезбедат на Соединетите држави својот прв вистински мост со синџирот на снабдување.
Производителите на електрични возила ќе растат во наредните години
General Motors (NYSE: GM) е искрена суперѕвезда на Детроит во автомобилското производство. И сега се разгранува и ги отфрла моторите со внатрешно согорување, а другите наследни производители на автомобили најверојатно ќе го следат примерот. Иако Џенерал Моторс постои долго време, ова е пресвртница за компанијата. Тие прават максимални напори да ги ограничат емисиите, а тоа најверојатно ќе се исплати со текот на времето. Не само што ќе ги одржува среќни постарите акционери, туку може да привлече и нови инвестиции од помлади инвеститори фокусирани на одржливост.
Во големата најава минатата година, најпродаваниот американски производител на автомобили рече ќе понуди 30 целосно електрични модели на глобално ниво до средината на оваа деценија. Вкупно 40 отсто од понудените американски модели на компанијата ќе бидат електрични возила со батерии (BEV) до крајот на 2025 година.
Неодамна GM исфрли уште една бомба на пазарот со најавата на својата нова деловна единица BrightDrop. Компанијата се обидува да освои клучен удел од растечкиот пазар за испорака, со планови за продажба на електрични комбиња и услуги на комерцијални компании за испорака. GM не се обложува само на ЕВ. Исто така, сака да профитира од бумот на автономните возила. Неодамна, објави дека нејзината подружница во мнозинска сопственост, Круз, штотуку добила одобрение од Калифорнија DMV да ги тестира своите автономни возила без возач. И иако тие не се првите што добија такво одобрение, сепак тоа е огромна вест за GM.
Форд (NYујорк: F) е уште една тешка категорија од Детроит што создава големи бранови во светот на електричните возила. Покрај сосема новите целосно електрични верзии на своите бестселери, F-150 и икониот Mustang, тој исто така прави големи потези за да ја зацврсти својата позиција и во трката со водород. Всушност, неодамна дури и го претстави првиот хибрид на горивни ќелии во светот Вклучи, Поврзи електрично возило, Ford Edge HySeries, сигурен знак дека Ford е посветен на одржлива иднина.
Форд ги шокираше пазарите минатата година, победувајќи го фаворитот на инвеститорите Тесла како производител на автомобили со врвни перформанси, бидејќи двојно се намали за целосно електричната иднина. 2021 година беше „навистина година на пробив за Форд... лесно стратешки најважната година за компанијата од финансиската криза“, изјави аналитичарот на Морган Стенли Адам Џонас за CNBC.
Кинеските производители на ЕВ се враќаат во мода
Nio Limited (NYSE:NIO), еден од најголемите ривали на Тесла во Кина, бара да се соочи со кралот во својот двор. Компанијата ја зголемува продажбата и ги намалува своите финансиски средства и почнува да напредува дома. И додека забележа малку назадување бидејќи поширокиот кинески пазар падна, поддршката од владата може да помогне да се олеснат грижите на инвеститорите.
Нио не произведува само електрични возила. Исто така, прави големи бранови на пазарот на батерии. Nio планира да изгради 4,000 станици за замена на батерии ширум светот до 2025 година, објави Ројтерс пријавени, повикувајќи се на претседателот на компанијата Чин Лихонг.
Замената на батериите се појавува како побрза алтернатива за полнењето со EV, за што често се потребни часови, што ги прави електричните возила малку помалку привлечни за потенцијалните купувачи. Но, замената на батеријата може да обезбеди брзо и лесно решение за возачите кои се во движење.
Друг кинески производител на автомобили, Xpeng Motors (NYSE: XPEV), исто така, бара да издвои свои места на супер-конкурентниот пазар на ЕВ. Тој разви целосно електричен, целосно автономен автомобил што може да се нарача со неколку допири на вашиот телефон. Се одликува со опсег од 250 милји и ќе ве однесе од точката А до Б за помалку време отколку што е потребно за да возите со кабина или сами да возите. Оваа компанија што ја менува играта треба да ја наруши светската автомобилска индустрија со неспоредлива удобност и пристапност.
Xpeng, исто така, привлекуваше голем интерес од Биг Пари, успевајќи да собере скоро милијарда долари од тешки хиттери како што се Алибаба, суверениот фонд за богатство на Абу Даби, Мубадала Катар Инвестициска управа, Хилхаус Капитал и Секуја Капитал Кина.
Бумот на електричните возила во Кина штотуку започнува, а Xpeng би можел да издржи голема победа. Оваа година, робусниот раст треба да продолжи бидејќи субвенциите повеќе не се фактор, рече Мајкл Џеј Дан, извршен директор во ZoZo Go.
„До 2020 година, повеќето продажби на ЕВ во Кина беа предизвикани преку субвенции, попусти и квоти. Таа ера заврши. NIO, Xpeng и BYD градат електрични возила од светска класа кои кинеските купувачи ги прифаќаат според сопствените заслуги. Субвенциите повеќе не се фактор“.
Li Auto (NASDAQ: LI) исто така добива на сила на експлозивниот кинески пазар. И иако можеби не е ветеран на пазарот како Tesla или дури и NIO, таа брзо го бранува Вол Стрит бидејќи кинеската влада вети дека ќе ги поддржи своите меѓународно котирани компании. Поддржан од технолошките гиганти Meituan и Bytedance, Ли има поинаков пристап кон пазарот на електрични возила. Наместо да се одлучат за чисто електрични автомобили, тој им дава избор на потрошувачите со својот иновативен хибриден теренец со кросовер. Ова популарно возило може да се напојува со бензин или електрична енергија, што помага да се олесни една од најголемите грижи поврзани со усвојувањето на електрични возила: недостатокот на инфраструктура за полнење.
Li Auto, заедно со голем број други кинески компании, претрпе пораз оваа година, паѓајќи за 28% од јануари. Но, инвеститорите би биле мудри уште да не се воздржуваат од кинеските компании. Само оваа недела, кинеските компании забележаа масовен митинг по веста дека Пекинг ги презема многу потребните чекори за поддршка на домашните компании, стабилизирање на кинеските пазари и зајакнување на економскиот раст на земјата.
Канада е подготвена да победи и во EV бум
GreenPower Motor (TSX: GPV) е возбудлива компанија која произведува електричен транспорт од поголеми размери. Во моментов, првенствено е фокусиран на пазарот во Северна Америка, но небото е граница кога расте притисокот да се зазелени. ГринПауер е на првите редови на електричното движење, произведувајќи поволни електрични автобуси и батерии за батерии повеќе од десет години. Од училишни автобуси до јавен транзит на долги релации, влијанието на GreenPower врз секторот не може да се игнорира.
NFI група (TSX: NFI) е уште еден од највозбудливите производители на електричен масовен транзит во Канада. Иако сè уште не се врати од највисоките нивоа во јануари, NFI сепак им нуди на инвеститорите ветувачка можност да профитираат на бум на електрични возила со попуст. Покрај се повеќе позитивните финансиски извештаи, тој е исто така еден од ретките во бизнисот што реално исплаќа дивиденда на своите инвеститори. Ова е огромно затоа што им дава на инвеститорите можност да се изложат на оваа индустрија во подем додека акциите се ефтини и се одржуваат стабилно додека пазарот конечно не го открие овој скапоцен камен.
Друг начин да се добие изложеност на индустријата за електрични возила е преку AutoCanada (TSX:ACQ), компанија која работи со авто-продажби преку Канада. Компанијата носи широк спектар на нови и користени возила и ги има на располагање сите видови финансиски опции за да одговараат на потребите на секој потрошувач. Додека продажбата опадна оваа година поради пандемијата COVID-19, AutoCanada најверојатно ќе забележи закрепнување бидејќи и куповната моќ и побарувачката за електрични возила се зголемуваат. Како што се појавуваат повеќе нови возбудливи ЕВ на пазарот, AutoCanada сигурно ќе може да го вози бранот.
Не заборавајте да внимавате на рударите
Lithium Americas Corp. (TSX: LAC) е една од најважните и најуспешните компании за производство на литиум во Северна Америка, што ја прави клучен фаворит во бумот на цените на стоките. Со два проекта за литиум од светска класа во Аргентина и Невада, Lithium Americas е добро позициониран да го надмине бранот на растечка побарувачка за литиум во годините што доаѓаат. Таа веќе собра речиси милијарда долари во капитал и долг, што покажува дека инвеститорите имаат голем интерес за амбициозните планови на компанијата и дека најверојатно ќе продолжи со својот ветувачки раст и проширување во годините што доаѓаат. Особено ако цените на литиумот продолжат да растат.
Исто така, не ја игнорира зголемената побарувачка од инвеститорите за одговорно и одржливо рударство. Всушност, една од нејзините примарни цели е да создаде позитивно влијание врз општеството и животната средина преку своите проекти.
Turquoise Hill Resources Ltd. (TSX:TRQ) е уште еден голем играч во канадската индустрија за ресурси и минерали. Тој е главен производител на јаглен и цинк, два ресурси со изразито различна иднина. Додека насловите веќе го рекламираат крајот на јагленот, цинкот е минерал кој ќе игра клучна улога во иднината на енергијата во годините и годините што доаѓаат. И делумно поради тековниот конфликт во Украина, цинкот забележа пораст на неговата цена поради стравувањата од притискање на понудата.
Покрај операциите со цинк, Turquoise Hill е исто така значаен производител на ураниум. Ураниумот е клучен материјал во производството на нуклеарна енергија, за кој многу аналитичари сугерираат дека може да биде главна компонента во глобалната транзиција кон почиста енергија. Иако минералот не доживеа значителни ценовни акции во последниве години, има голем број на нови проекти кои треба да се појават на интернет низ светот на среден рок, што може да биде благодет за Тиркиз Хил, особено кога цените на стоките експлодираат.
Од страна на Мајкл Керн
**ВАЖНО! ПО ЧИТАЕ ја НАШАТА СОДРИНА ОБЈАСНО СЕ СОГЛАСУВАТЕ СЛЕДНО. ВЕ МОЛИМЕ ПРОЧИТАЈТЕ
ВНИМАТЕЛНО**
Изјави за иднина
Оваа публикација содржи информации што се гледаат напред, предмет на различни ризици и неизвесности и други фактори кои можат да предизвикаат вистински настани или резултати да се разликуваат од оние што се предвидени во извештаите што гледаат напред. Напредно гледаните изјави во оваа публикација вклучуваат дека глобалната енергетска транзиција ќе продолжи како што се очекуваше и дека електричните возила ќе продолжат да растат во пазарниот удел и прифаќање; дека побарувачката за батерии за електрични возила и компонентите материјали и минерали што се користат за производство на батерии за електрични возила ќе продолжи значително да расте; дека пазарот за графит и сродни производи ќе продолжи да се шири и ќе постигне двоцифрен раст во следните неколку години; дека ќе има недостиг во Кина, САД и на глобално ниво на графитот неопходен за производство на батерии за електрични возила; дека Graphex Group Limited („Компанијата“) може да ги искористи своите постојни операции и репутација во Кина за да го заземе пазарниот удел во глобалната побарувачка за графит; дека компанијата може да ги прошири своите деловни операции во САД и европските пазари и да добијат значителен пазарен удел за набавка на графит за батерии за електрични возила; дека компанијата може да ја искористи својата близина до рудниците за графит за да ги прошири своите операции и да го заземе пазарниот удел за глобалната побарувачка за графит; дека Друштвото може да ги постигне своите деловни планови и цели како што е предвидено. Овие искази за иднината се предмет на различни ризици и несигурности и други фактори кои би можеле да предизвикаат актуелните настани или резултати материјално да се разликуваат од оние проектирани во информациите за иднината. Ризиците кои би можеле да ги променат или спречат овие изјави да се реализираат вклучуваат дека глобалната енергетска транзиција може да не продолжи како што се очекуваше и дека други видови возила со алтернативна енергија може да се развијат и да добијат пазарен удел во однос на сегашните типови на електрични возила; дека побарувачката за батерии за електрични возила како што се произведуваат моментално и компонентите материјали и минерали што се користат за моментално производство на батерии за електрични возила може да биде помала од очекуваната поради различни причини, вклучително и развојот на алтернативни материјали и технологии; дека пазарот на графит и сродни производи може да не се прошири и да не постигне раст како што се очекуваше; дека поради различни причини, вклучително и производство на графит или алтернативни технологии од други конкуренти на Компанијата, можеби нема да има недостиг или зголемување на побарувачката за графит во Кина, САД и/или глобално како што се очекува или воопшто; дека компанијата можеби нема да може да ги искористи постојните операции и репутацијата во Кина за да освои значителен пазарен удел од глобалната побарувачка за графит; дека компанијата може да биде неуспешна во проширувањето на своите деловни операции во САД и европските пазари и не успеаја да добијат значителен пазарен удел за снабдување со графит за батерии за електрични возила во Кина и/или на глобално ниво; дека компанијата можеби нема да може да ја искористи својата близина до рудниците за графит за да ги прошири своите операции и да го заземе пазарниот удел за домашната и светската побарувачка за графит; дека бизнисот на Друштвото може да биде неуспешен од различни причини.
ПОПУСТИ
Оваа комуникација е само за забавни цели. Никогаш не инвестирајте чисто врз основа на нашата комуникација. Не добивме компензација од Graphex, но може во иднина да добиеме компензација за да спроведеме рекламирање и маркетинг за подигање на свеста на инвеститорите за OTCQX: GRFXY. Информациите во нашите комуникации и на нашата веб-страница не се независно потврдени и не се гарантира дека се точни. Целите на цените што ги наведовме во оваа статија се наши мислења засновани на ограничени анализи, но ние не сме професионални финансиски аналитичари, па затоа не треба да се потпираме на ценовните цели.
СПОДЕЛНИ СОПСТВЕНОСТ. Сопственикот на Oilprice.com поседува акции на Graphex Group Limited и затоа има дополнителен поттик да види добро функционирање на акциите на претставената компанија. Сопственикот на Oilprice.com нема да го извести пазарот кога ќе одлучи да купи повеќе или да продаде акции од овој издавач на пазарот. Сопственикот на Oilprice.com ќе купува и продава акции на овој издавач за сопствен профит. Ова е причината зошто нагласуваме дека спроведувате обемна длабинска анализа, како и дека барате совет од вашиот финансиски советник или регистриран брокер-дилер пред да инвестирате во какви било хартии од вредност.
НЕ СОВЕТНИК ЗА ИНВЕСТИЦИИ. Компанијата не е регистрирана или лиценцирана од кое било раководно тело во која било надлежност да дава совети за инвестирање или да дава препораки за инвестиции.
СЕКОГАШ ПРАВЕТЕ СВОЈА САМА ИСТРАУВАЕ и консултирајте се со лиценциран професионалец за инвестиции пред да направите инвестиција. Оваа комуникација не треба да се користи како основа за инвестирање.
РИЗИК НА ИНВЕСТИРАЕ. Инвестирањето е инхерентно ризично. Не тргувајте со пари што не можете да си дозволите да ги изгубите. Ова не е ниту молба ниту понуда за купување / продажба на хартии од вредност. Не се прави застапување дека какво било стекнување на акции ќе има или е веројатно да оствари профит.
Извор: https://finance.yahoo.com/news/why-tesla-volkswagen-nio-scrambling-233000536.html