Зошто повторното „Одмазднички патување“ на Кина нема да ги вклучи САД

Во последно време, имаше извештаи за оживување на кинеската побарувачка за воздушни патувања до меѓународните дестинации.

Информациите од официјално контролираните медиуми вклучуваат слики од преполни аеродроми и ентузијастички патници кои се качуваат во авиони, возови и автобуси за време на неодамнешниот лунарен новогодишен празник.

Една кинеска веб-страница за патувања, Ingинг Дневно, ја опиша ситуацијата користејќи термин измислен минатата година од Вилијам Свелбар од американски консултанти Swelbar-Zhong за да го опише бумот: одмазднички патување. Ова е кога се генерира ненадејна побарувачка од потрошувачи кои се подготвени да станат и да си одат откако ќе бидат здружени со месеци поради ограничувањата за Ковид.

Во САД, истражувањето на г. Свелбар беше докажано точно. Во текот на изминатите 18 месеци, побарувачката за авионски патувања порасна, особено на рекреативните дестинации, проголтувајќи ги милионите долари за патување кои беа задржани за време на заклучувањето на пандемијата.

Но, што и да направи вкупниот кинески пазар на воздушни патувања, нема да има никаква „одмазда“ за патувањето до и од Соединетите држави. Не, нема да се врати на робусната експанзија забележана во годините пред пандемијата.

Тоа е за сите намери и цели, камено-ладно мртво, и остане така во догледна иднина.

Како еден фактор, на Ingинг Дневно описот на животот во Кина денес е сомнителен, бидејќи значително се разликува од другите медиумски извори кои прикажуваат граѓански немири, а не многу насмеани луѓе кои се качуваат во авиони.

Значи, да истражиме што можеме да очекуваме. Ќе започнеме со слика: четиринаесет милијарди долари.

Тоа е конзервативно износот што кинеските туристи за одмор го потрошија во САД во 2019 година. Тоа не е целосното економско влијание, туку само парите директно применети за посетата за купување и патувања и сместување во земјата.

Еве уште една бројка: бупкус. Речиси нула.

Тоа е прилично блиску до она што го поминаа кинеските туристи за одмор во САД во 2022 година, главно затоа што немаше многу од нив. Ова претставува огромен хит за широк спектар на места во САД кои беа корисници на овој туристички сектор пред пристигнувањето на Ковид-19 на бреговите на САД.

Ајде да ги погледнеме податоците од нашата База на податоци за аеродроми: Кина™:

Во 2019 година, нашето истражување покажа дека обемот на воздушниот сообраќај меѓу САД и Кина е над 8.8 милиони патници, комбинирајќи ги двата начина, вклучително и непрекинати и поврзувачки маршрути на авиокомпании. Од нив, приближно 70% биле посетители за одмор - што е еднакво на 3.1 милиони луѓе кои влегуваат во САД со проценета потрошувачка од 4,500 долари по посетител.

Денес е едвај 150,000 вкупниот – комбинирање на двата начина, а најголемиот дел од тоа не е слободно патување.

Да, пандемијата ги блокираше практично сите меѓународни патувања во Кина. Но, додека владата во Пекинг затвора цели градови, имаше други промени, и економски и геополитички. Овие промени го оневозможуваат враќањето на кое било место блиску до сообраќајот САД-Кина, забележан пред четири години, дури и ако Ковид целосно исчезне.

Двајца клучни возачи на патувања пропаднаа истовремено со пандемијата. Една од нив беше силната кинеска економија, која ја поткрепуваше растечката средна класа во големите градови кои имаа растечка склоност кон меѓународни воздушни патувања. Другото беше проширување на меѓупацифичките деловни инвестиции од страна на САД и Кина.

И двајцата од овие возачи сега се историја. Тоа значи дека, со или без пандемијата, целата основа на побарувачката за воздушен сообраќај САД-Кина е урната. Кинеската средна класа е во распад, а растот на деловната база е запрен.

Целиот микс на побарувачка на САД и Кина е исто така во флукс под влијание на пандемијата. На пример, денес најголемиот една Воздушниот пат САД-Кина не е од Пекинг или Шангај. Се наоѓа помеѓу Лос Анџелес и Ксијамен, град кој повеќето луѓе во Америка не можеа да го најдат на мапата. И тоа е помалку од 7,000 патници годишно, и двата начина заедно.

Ковид е само шлаг на урната патничка торта. Некогаш робусната кинеска економија што го генерира овој сообраќај во САД сега е растечка пустелија, поради голем број причини што немаме време или простор овде целосно да ги покриеме, но еве неколку точки што треба да се разгледаат.

Накратко, побарувачката за слободно време кај кинеските потрошувачи да го посетат Големиот Кањон или Големото јаболко е прилично слаба кога фабриките не ги плаќаат вработените. Или кога милиони граѓани од средната класа се измамени со лажни измами со недвижнини. Или кога фабриките се затвораат и се преселуваат надвор од земјата од страна на странски корпорации, поради проблеми со производството или политичките прашања со политиката на Пекинг во Ксинџијанг или постојаните закани за војна за Тајван.

Кинеската економија е толку лоша што во некои градови членовите на владините патроли кои по случаен избор ги тестираат луѓето за Ковид протестираат поради недостаток на плата. Плус, има извештаи дека милиони неплатени работници во поголемите градови немаат пари да купат билети за воз за да го посетат семејството во руралните области за време на лунарниот новогодишен фестивал.

Поента: рекреативните воздушни патувања во Америка не се на врвот на листата на кофа од средната класа. Плус, владата во Пекинг активно обесхрабрува такво патување.

Влегувањето во Кина не е добар бизнис. Потоа, тука е комерцијалната страна. Поради геополитичките ставови на Пекинг, Кина повеќе не е безбедно место за одење на американските или повеќето западни деловни луѓе, дури и без присуство на Ковид.

Деловните патници се изложени на ризик од произволни владини активности. Еден извршен директор на ирска компанија за лизинг на авиони брзо патуваше за да ги посети нивните канцеларии во Шангај. Тој беше одбиен да излезе повеќе од една година поради тоа што различни службеници се обидуваа да изнудат откуп од 30 милиони долари од неговата компанија поради смислен договор за авион. Ова не е изолиран инцидент.

Ефектите се забележани и во Пенсилванија и Њујорк и Лас Вегас. Ова е удар за економијата на САД. Илјадниците кинески посетители пред пандемијата кои доаѓаат да го посетат Херши чоколадниот свет, или во фабриката за стакло во Елмира или да го погодат „Вегас“, веќе не доаѓаат.

Да биде појасно, авиокомпаниите ќе додадат непрекинати летови до Пекинг и Шангај. Можеби ќе се додадат некои други кинески пазари без престан, но динамиката што претходно генерираше над речиси 9 милиони патници со авион исчезна.

Американските меѓународни авиокомпании треба да планираат соодветно. Многуте малопродажни места и туристички места низ САД кои примиле милиони годишно од желните посетители од Средното Кралство нема повторно да ги видат тие приходи.

Не за неколку години, а можеби и промена на владата во Пекинг.