Зошто возењето големи камиони е работа за која помалку Американци сонуваат да ја работат

Во април, Walmart стана наслови од страна на најавувајќи дека ќе им исплати на возачите на камиони на својата приватна флота до 110,000 долари во првата година со трговецот на големо, што е повеќе од просечната почетна плата од 87,000 долари. Yellow Corp., холдинг компанија за неколку превозници, рече дека нејзините возачи можат да заработат до 100,000 долари годишно. Некои камионски компании нудат парични бонуси од 10,000 долари на новите возачи.

Во меѓувреме, на Американски асоцијации за камиони (ATA) пријави недостиг од 80,000 возачи минатата година, што е историски максимум што може да достигне 160,000 до 2030 година. Решението, рече АТА, е да се регрутираат милион нови возачи во следната деценија.

На прв поглед, ова може да изгледа како совршено време да седнете зад воланот на голема платформа. Но, кога ќе погледнете под хаубата на оваа професија почестена од времето - во која во 2020 година беа вработени повеќе од 1.95 милиони возачи на тешки камиони и камиони со приколки, според Бирото за статистика на трудот на САД (BLS) - откривате дека не работи сè без проблеми.

„Камионирањето е приказна за раздвојување“, вели Стив Вишели, економски социолог од Универзитетот во Пенсилванија, кој ја истражувал индустријата повеќе од 15 години. „Има некои одлични работни места и некои ужасни работни места“.

WalmartПовеќе од 12,000 возачи спаѓаат во поранешната категорија, корисници на платите на компанијата од скоро 21%. „Нашата цел со зголемувањето на платите беше да обезбедиме Walmart да остане една од најдобрите работни места за возење во индустријата“, рече Фернандо Кортес, виш потпретседател за транспорт, во е-пошта. „Овие неодамнешни инвестиции ќе ни помогнат да продолжиме да вработуваме агресивно за да одговориме на зголемената побарувачка од клиентите“. Минатата година Walmart донесе скоро 4,500 нови возачи, најмногу во историјата на компанијата, рече Кортес, и „наша цел е да вработиме над 5,000 оваа година, што вклучува обука помеѓу 400 и 800 нови возачи преку нашата програма за развој на приватна флота“.

Ако го оставиме настрана Walmart, просечната годишна плата за возачите на големите уреди во 2021 година, по BLS, беше 48,310 долари или околу 23 долари на час. Многу од нив работат 60-70 часа неделно, иако голем дел од тоа време се троши на чекање стоката да се товари или истовари, а тие се платени само за времето на возење. Многумина не се компензирани за прекувремената работа, немаат здравствени бенефиции, сами си ги плаќаат трошоците за гориво и поминуваат денови или недели надвор од дома.

Тоа се меѓу причините зошто бројни инсајдери во индустријата тврдат дека не се работи толку за недостиг на возачи, туку прашање за задржување на возачите на помалку од пожелни работни места.

Кај големите носачи на камиони, како на пр Услуги за транспорт на ЈБ Хант, Swift Transportation и Werner Enterprises, кои превезуваат една стока што полни цела приколка, годишните стапки на промет беа во просек 94% помеѓу 1995 и 2017 година, според Извештај BLS. Спротивно на тоа, меѓу главните превозници со помалку од камион (LTL), вклучително и Yellow, UPS-от XPO логистика, чии приколки носат повеќе артикли за бројни клиенти, стапката на промет беше помала од 12%.

Во врска со недостигот на возачи, главниот економист на АТА, Боб Костело, посочи на неколку фактори кои придонесуваат. „Дел од недостигот е возачите што ја напуштаат индустријата затоа што се пензионираат“, рече тој во е-пошта, истакнувајќи дека просечната возраст на возачите е од средината до крајот на 40-тите години. „Некои луѓе влегуваат во индустријата и сфаќаат дека начинот на живот не е за нив“, додаде Костело, „но не знам колкав процент е тоа. Постојат алтернативи за работа кои ги носат дома секоја вечер, како што е испорака на пакети за е-трговија [бизниси]“.

АТА исто така го наведе малиот број на жени возачи, само 7%; возачи кои паднале на тестовите за дрога, особено во држави каде што рекреативната марихуана е легална; федералните закони кои бараат меѓудржавните возачи да имаат најмалку 21 година; а кандидатите за комерцијална возачка дозвола (CDL) одбија поради лоша возачка евиденција или криминално потекло. 

„Ние ги слушавме овие глупости за недостигот на возачи од 1980-тите“, рече Тод Спенсер, претседател на Здружението на независни возачи на сопственици и оператори (OOIDA), кое претставува приближно 150,000 членови кои поседуваат и/или управуваат со повеќе од 240,000 индивидуални тешки товарни возила. камиони и мали камионски флоти. „Ако имате бизнис во кој [повеќе од 90%] од вашата работна сила се превртува секоја година, колку би бил ефикасен или добар бизнис? Сепак, тоа е вообичаено во транспортот на камиони, бидејќи тие не можат да задржат работници. Не знам како го класифицирате тоа како недостиг“.

Колку и да се различни овие два пазара на труд, тие се поврзани еден со друг. „Големите фирми со камиони со високи стапки на промет имаат најголем интерес за регрутирање и обука на нови возачи“, рече Вишели, кој работел тајно во училиште за обука на возачи, возел камион на долги релации шест месеци и потоа напишал Големата платформа: Камионот и падот на американскиот сон. „Тие се централниот влез на гасоводот. Подобрите работодавци седнаа, нека тие гадни компании регрутираат, тренираат и вработуваат возачи една или две години, а потоа премачкајте го кремот одозгора“.

Во најлошото сценарио, превозникот на камиони ќе ги покрие трошоците за обука на новите регрути за да добијат CDL - приватните автошколи наплаќаат до 10,000 долари - потоа ќе ги вработи, по ниски минимални плати или стапки по милја, како независни изведувачи кои имаат сами да си ги платат сите трошоци. Некои компании ги заклучуваат новите возачи со ексклузивни договори, на две години или подолго, и ако се откажат во меѓувреме, наплаќајте им да ги надоместат трошоците за обука.

АТА, со филијали во сите 50 држави, го претставува широкиот спектар на камионски компании, од превозници на камиони во јавна сопственост кои превезуваат стоки од брег до брег до локални услуги за испорака кои ги испраќаат пакетите до домовите и деловните субјекти. Во најновиот извештај за трендови на здружението е наведено дека од февруари 2021 година, Федералната администрација за безбедност на моторни превозници на Министерството за транспорт има 996,894 за изнајмување превозници, заедно со дополнителни 813,440 приватни флоти. Огромното мнозинство од нив се мали бизниси со сопственици и оператори, при што 97.4% работат со помалку од 20 камиони и 91.5% со шест камиони или помалку.

Од скоро 38 милиони камиони регистрирани за комерцијална употреба во САД во 2020 година, 3.91 милиони беа возила од класа 8, обично трактор-приколки со тежина од над 33,000 фунти. Во согласност со Истражување на стоковниот тек на Бирото за попис на САД, камионите превезуваа 71.6% или 10.4 трилиони долари од 14.5 трилиони долари од вредноста на целата стока испорачана во 2017 година, последната година за која се достапни статистики.

Ова не се возачите на камиони гламурозирани во филмовите од 1970-тите како Смоки и Бандит, Секој кој начин, но лабав Конвој. Индустријата беше дерегулирана во 1980 година кога претседателот Џими Картер го потпиша договорот Закон за моторни превозници. Пред тоа, имаше помалку од 20,000 овластени меѓудржавни камионски компании во земјата, а поголемиот дел од возачите на големите машини беа членови на синдикатот Teamsters, заработувајќи во просек повеќе од 100,000 долари во денешни долари. Дерегулацијата ги отвори вратите за жестока конкуренција меѓу испраќачите и превозниците, како и возачите. Денес, повеќе од 10 милиони Американци имаат CDL, рече Вишели, речиси тројно од 3.5 милиони работни места за кои е потребна сертификација.

Само околу 60,000 од тие носители на CDL се членови на Teamsters, рече Дени Авелин, директор на одделот за транспорт на синдикатот. „Нашите возачи работат за LTL-превозниците и тие се исклучително зафатени“, рече тој. „Има многу луѓе заинтересирани за возење работни места, но се работи за работа каде што платата и бенефициите се најдобри“. Просечната годишна заработка на Teamsters кои возат за големите превозници е 80,000 долари, плус здравствена заштита, прекувремена работа и други поволности, „и поголемиот дел од нашите луѓе си одат дома ноќе“, рече Авелин.

Во декември, како одговор на постојаните прекини на синџирите на снабдување и зголемената инфлација, Министерството за транспорт на САД (ДОТ) и Министерството за труд на САД (ДОЛ) објавија Акционен план за транспорт на бајден-Харис. Иницијативата содржи федерално финансирана програма за школување за камионџии, која вклучува повеќе од 100 работодавци и индустриски партнери. „Да се ​​осигураме дека возачите на камиони се платени и фер третирани е вистинската работа и ќе помогне и при регрутирање нови возачи и задржување на искусни возачи на работа“, рече секретарот за транспорт Пит Бутигиг.

Yellow се координира со DOL во водење на своите 17 возачки академии низ целата земја. „Нашите академии се платени, едногодишни програми за стажирање кои се состојат од четири недели настава во училница и обука на пат со сертифициран инструктор“, рече Тамара Џалвинг, потпретседател на компанијата за безбедност и стекнување таленти. Студентите, ангажирани како вработени во Yellow со 17.50 долари на час, заработуваат CDL, а потоа добиваат дополнителни четири недели обука за вештини. „Сите тие стануваат тимстери“, рече Џалвинг, „и можат да заработат помеѓу 65,000 и 95,000 долари годишно, но компанијата има добар број возачи кои заработуваат повеќе од 100,000 долари“, плус целосни семејни бенефиции и часовна плата за доцнење на товарот и одложувања.

Жолтите академии, кои добиваат државна и федерална грант поддршка, дипломираа 650 возачи во 2021 година и предвидуваат 1,000 оваа година, рече Џалвинг. „Важно е секој [превозник] да го преземе овој пристап. Мораме да престанеме да го ловиме талентот еден на друг и да започнеме со напори за развој на нови возачи“, рече таа.

Тие напори вклучуваат привлекување и задржување на повеќе жени во индустријата, што е во фокусот на Здружение на жени во камиони (СПОРЕД). Освен што работиме со клубови за момчиња и девојки и извидници за да ја подигнеме свеста кај младите жени за оваа професија, „Имаме програма за менторирање која ги поклопува искусните женски возачи со новите жени носители на CDL“, рече претседателката и извршен директор Елен Вои.

Личната безбедност е број еден причина зошто жените ги напуштаат камионите, рече Вои. Белата книга неодамна објавена од WIT, „Обраќање на родовата пристрасност и вознемирување во камионската индустрија“, вклучува резултати од истражување на жени возачи. Повеќе од половина изјавиле дека додека биле на работа добиле вербално навредливи коментари повеќе од еднаш, 28% добиле повеќе вербални закани, 39% биле предмет на несакано физичко напредување повеќе од еднаш, а скоро 4% доживеале силување.

Друго прашање што ги наведува возачите да ги напуштат своите работни места се бескрупулозните договори за закуп и купување. Општо земено, според договор за закуп-купување, превозникот дава наем камион на возач, кој ја презема одговорноста за редовните плаќања, а понекогаш и за трошоците за гориво, одржување и други општи трошоци. Идеално, откако ќе се плати целосната цена на закупот, возачот е сопственик на камионот. Меѓутоа, има многу случаи каде што возачите не можат да ги задржат плаќањата и не го исполнуваат договорот.

„Постои сегмент од индустријата што ги прави договорите за закуп-купување привлечни за возачите кои немаат кредит“, рече Спенсер. „Можеби во тоа време изгледаат привлечни, но почесто од не, тие се во основа неисполнети ветувања. Кога ќе увидат дека не е добра зделка, ќе кажат збогум“, рече тој, ризикувајќи од лична одговорност и финансиска пропаст. „Тоа е често предаторско, но исто така очигледно неправедно со тоа што имате ваш личен кредит и други средства што се вовлекуваат во ова“.

Одредбата вклучена во Двопартискиот Закон за инфраструктура, и повторена во Акциониот план за транспорт на камиони на Белата куќа, повикува на формирање работна група за лизинг камиони која ќе ги испита аранжманите за предаторски лизинг на камиони со DOL и Бирото за финансиска заштита на потрошувачите.

Над различните прашања што влијаат на возачите на камиони е тековниот развој на автономни камиони од технолошки компании како Aurora, Waymo, Tesla и TuSimple, како и наследни производители на камиони како Daimler, Volvo и Navistar. Неодамнешна академска студија откриле дека може да бидат засегнати дури 500,000 работни места на возачи на долги релации.

Поддржувачите на самоуправувачките камиони укажуваат на подобрена безбедност и поголема ефикасност наспроти човечките возачи, кои според законот не можат да возат повеќе од осум часа пред да направат пауза, а не повеќе од 11 часа дневно. „Безбедноста е навистина основачката причина поради која Waymo започна да работи на оваа технологија“, рече Чарли Џет, шеф на комерцијализацијата за камиони на стартапот, на неодамнешната индустриска конференција.

Тимстерите, очекувано, не се за автономни камиони, „ни малку“, рече Авелин, кој го доведува во прашање безбедносниот аргумент. „Мислам дека автомобилската јавност не е подготвена за влекач-приколка без екипаж од 80,000 фунти што се спушта по меѓудржавното. Јас не сум“, рече тој. ООИДА издаде документ во кој се вели: „Огромното мнозинство од членовите на ООИДА се против технологијата на автономни камиони од различни причини, вклучувајќи ја безбедноста, безбедноста на работата и трошоците, како за самата технологија, така и за инфраструктурата“.

Ејвори Виз, потпретседател за транспорт на камиони за FTR Transportation Intelligence, рече дека автономните камиони се на хоризонтот, „но ние не зборуваме за тоа дека ќе имаат значителен износ на транспорт на товар до втората половина на следната деценија или подоцна“. Најдобрите апликации, рече тој, ќе бидат долги, рамни протегања долж меѓудржавните, за разлика од испораките на кратки дестинации во урбаните области, каде што сè уште ќе бидат потребни возачи.

„Мислам дека [самоуправувачките камиони] не го намалуваат бројот на возачи што ви се потребни“, рече Висе. „Тие само ја менуваат природата на работата на возачот, правејќи ја локална работа каде сте дома ноќе, каде што индустријата и онака сака да биде. Ако сакате да возите камион, секогаш ќе имате работа“.