Зошто тоа е хибриден, а не целосно електричен автомобил

ДЕТРОИТ - Generalенерал моторс иднината може да биде во целосно електрични возила, но сè уште има потреба од нејзините сегашни модели да ги платат сметките за да ѝ се овозможи да инвестира во тие нови производи.

Тоа е една од причините зошто производителот на автомобили во вторникот го откри 2024 Chevrolet Corvette E-Ray – првата „електрифицирана“ или хибридна верзија на познатиот спортски автомобил. Има и погон на сите тркала, што е уште едно прво за осмата генерација или C8, Corvette.

поврзани вести за инвестирање

Автомобилот - почнувајќи од околу 104,000 долари кога ќе биде пуштен во продажба подоцна оваа година - може да изненади некои потрошувачи, бидејќи е чекор кон целосна електрификација, но еднорог во линијата на GM. Производителот на автомобили од Детроит ги прекина сите хибриди, вклучувајќи ги и plug-in хибридите, за да се фокусира инвестиција на целосно електрични возила.

Па зошто да се направи хибридна корвета? GM вели дека има неколку причини, но, генерално, производителот на автомобили веќе ја развивал технологијата пред своите поагресивни амбиции за ЕВ. Тоа е, исто така, нов пазар за кој треба да и помогне на компанијата да ја тестира водата на електрификацијата за иконскиот автомобил.

„Тоа е само нова пазарна можност за нас како компанија да го покажеме нашето инженерство и нашиот развој на целата архитектура на C8“, рече претседателот на GM, Марк Ројс. Фил Лебо од CNBC. „General Motors и Chevrolet продолжуваат да го зголемуваат она што го испорачуваме за клиентите на Corvette“.

Ројс минатата година потврди Доаѓа целосно електрична Corvette, но GM не го објави тајмингот за EV верзијата.

Најочигледната причина за хибридот е тоа што е Corvette, па GM прави посебни работи за него. Автомобилот е хало возило за производителот на автомобили веќе 70 години. Тоа е нешто што компанијата отсекогаш сметала дека е во класа за себе, со можност за привлекување нови купувачи во компанијата во целина.

Актуелниот автомобил од осмата генерација е особено забележлив затоа што GM го направи спортски автомобил со среден мотор за подобри перформанси, поместување на моторот од под хаубата до зад двете совозачки седишта на автомобилот.

C8 се одликува со ексклузивен Corvette мотор и архитектура. Речиси секое возило на GM споделува платформи, мотори и други карактеристики. На пример, сите ГМ камиони со целосна големина и теренци се на иста платформа и во голема мера ги имаат истите мотори.

„Има само неверојатна архитектура под неа, а архитектурата беше планирана и дизајнирана за неколку варијанти“, рече Ројс.

Последното возило на GM што користеше изменета архитектура на Corvette беше верзијата од шестата генерација, со краткотрајниот Cadillac XLR, кој беше прекинат во 2009 година.

Официјалните лица исто така велат дека хибридот е развиен во врска со обичната C8 Corvette, која дебитираше во јули 2019 година.

Тоа значи дека најголемиот дел, ако не и целиот капитал за истражување и развој на автомобилот бил доделен претходно Забрзаните планови за ЕВ на GM. Фабриката Corvette во Кентаки, исто така, нема да има потреба од дополнителни инвестиции или прекини за промената, според портпаролот на GM.

„Тоа е само дел од нашето патување до она за што претходно зборувавме дека има „електрифицирани“, а потоа целосно електрични корвети, а ние сигурно сме на патот кон тоа“, рече Стив Мајорос, потпретседател на маркетинг на Шевролет за време на една брифинг за медиумите. „Но, во меѓувреме, имаме многу технолошки пропусен опсег што сè уште можеме да го отпакуваме со Corvette“.

Хибридниот систем е специјално дизајниран за Corvette од осмата генерација, според Харлан Чарлс, менаџер за маркетинг на производи на Chevrolet Corvette. Системот на батерии - батериски пакет од 1.9 kWh што се наоѓа помеѓу седиштата - се полни главно преку регенеративната енергија од возење и сопирање, како и при нормално возење.

Системот и овозможува на Corvette да стартува тивко наместо да го испушта звукот на громогласниот V8, го подобрува забрзувањето и, потенцијално, економичноста на горивото на возилото. GM одби да ги објави очекувањата за mpg, што за обичниот C8 е 19 mpg комбинирано.

Идните целосно електрични корвети може да променат повеќе од само погонската група на возилото. Автомобилство Вести, повикувајќи се на индустриски прогнозери, минатата година објавија дека GM се очекува да дебитира со целосно електрична SUV верзија на Corvette околу 2025 година.

За SUV Corvette се шпекулираше со години по успехот на другите производители на спортски автомобили како што се Porsche, Maserati и други кои успешно се проширија во такви возила. FORD MOTOR исто така, постигна успех со користење на именување, ознаки и карактеристики на својот Mustang за целосно електричен Mustang Mach-E.

Форд отиде дотаму што рече дека Mach-E е причината што производителот на автомобили може да продолжи за производство на V-8 верзии на автомобилот. GM би можел да направи нешто слично.

Портпаролот на GM одби да шпекулира за проширување на Corvette, наведувајќи дека компанијата ги видела извештаите и „нема да се вклучи во шпекулациите“.

Кон крајот на 2019 година, аналитичарот на Морган Стенли Адам Џонас рече дека а Под-бренд Корвета може да вреди 7 до 12 милијарди долари за производителот на автомобили.

Reuss од GM јасно стави до знаење дека компанијата не е заинтересирана за plug-in хибридни електрични возила бидејќи го прекина Chevrolet Volt на почетокот на 2019 година. Тој ги опиша таквите возила како премногу скапи за производство и како преодни во притискањето кон целосно електрични автомобили и камиони.

„Не постои приклучок од ова“, рече Ројс. „Ова е навистина електрифициран систем ориентиран кон перформансите“.

Покрај тоа што компанијата се откажа од PHEV, официјалните лица рекоа дека дополнителната тежина на дополнителните батерии и технологиите за приклучување ќе ги намалат перформансите на возилото. Целосно електричната Corvette би била потешка, но би имала корист од скоро моменталниот вртежен момент и другите динамики на возењето EV за да се надомести зголемувањето на тежината.

„Мисијата на ова возило беше перформанси, перформанси, перформанси“, рече Мајк Кочиба, водечки инженер за развој на Corvette. „Секој килограм или фунта мораше да заработи од масовна гледна точка. … Тоа ги повреди перформансите, едноставно и едноставно“.

- CNBC's Фил Лебео придонесоа за овој извештај.