Дали спроведувачите на „дисциплина на капацитетот“ на Волстрит ќе се вратат додека авиокомпаниите известуваат за заработка?

Дисциплината на капацитетот се врати: таа повторно се појави на повикот за заработка на Delta Air Lines минатата недела.

„Во текот на пандемијата, ние бевме најдисциплинирани во враќањето на понудата и веројатно имавме подобра понуда за побарувачка од кој било друг“, рече Делта Ед Бастијан во четвртокот, одговарајќи на аналитичарско прашање. „И беше интересно да се гледа бидејќи многу авиокомпании зазедоа различни пристапи во текот на последните две години“.

Бастијан не ги именуваше авиокомпаниите кои имаат различни пристапи, а портпаролот на Делта одби да ги идентификува. Но, минатата недела, и Алјаска и JetBlue мораа да ги намалат своите распореди и да признаат дека имале премалку екипажи за да летаат со нив. Како што рече Денис Таџер, портпарол на Здружението на сојузничките пилоти, кое ги претставува американските пилоти: (Авиокомпаниите) само собираат приходи, продаваат билети за летови што не можат да ги персонализираат и се надеваат дека работите ќе одат добро“.

Клучна бројка во извештајот за заработка на Делта беше 84%, проекцијата на авиопревозникот за процентот на втор капацитет од јуни 2019 година што ќе лета во тековниот квартал. Бидејќи „Делта“ беше првиот авиопревозник што пријави, сите што следат ќе го имаат нивниот број на капацитет во споредба со оној на „Делта“. Американ, најголемата авиокомпанија, не го проектира капацитетот за вториот квартал, но во првиот квартал, Американ леташе 89% од истиот капацитет во 2019 година, додека Делта леташе 83%.

За време на повикот на „Делта“, претседателот Глен Хауенштајн изјави: „Мислам дека направивме многу добра работа како компанија што беше пргав во нашата понуда за време на пандемијата и навистина бевме најблиску до вистинската побарувачка ако погледнете назад каква беше побарувачката“.

Одговорот на аналитичарот на Дојче Банк Мајк Линенберг беше: „Одлично. Ние и инвеститорите ја сакаме дисциплината“.

Тоа беше потсетник дека Вол Стрит ја сака дисциплината на капацитетот, на теоријата дека пониската понуда значи повисоки цени. Особено во средината на 2010-тите, зголемувањето на капацитетот беше проследено со презир од аналитичарите. На пример, наслов од мај 2015 година во Улицата прогласи: „Добивките во капацитетот на Southwest Airlines се контролирани од аналитичарите од Волстрит“. Приказната вели: „Аналитичарите на Вол Стрит генерално се спротивставуваат на растот на капацитетот, верувајќи дека тоа може да доведе до пониски цени и помал приход по милја на располагање на седиштата, не само за авиокомпанијата што се шири, туку и за конкурентите. “

Во тоа време, превозникот растеше во Love Field по истекот на Амандманот Рајт во 2014 година, кој строго го ограничуваше летањето без престан, и во Хјустон Хоби, каде што требаше да се отвори меѓународен терминал. „Веруваме дека имаме затворена побарувачка од Love Field“, рече финансискиот директор на Southwest, Тами Ромо.

Приказната забележа дека аналитичарот Волф Рисрч, аналитичар Хантер Ки, сега финансиски директор на брзорастечките авиокомпании Авело, го испланирал Ромо за планот за раст.

Друга авиокомпанија во средината на 2010-тите беше „Делта“ откако Хауенштајн одлучи да изгради транспацифички центар во Сиетл. Кон крајот на 2013 година, Делта имаше 35 полетувања на меѓународниот аеродром Сиетл-Такома. Во 2014 година, го нарече Сиетл за центар и почна брзо да расте таму, достигнувајќи 174-дневни поаѓања во летото 2019 година.

Во октомври 2014 година, наслов во Улицата рече: „Делта до Волстрит: Не ни кажувајте како да ја водиме нашата авиокомпанија“

Приказната вели: „Откако го прогонува извршниот директор на JetBlue, Дејв Баргер, без работа бидејќи превозникот им обезбедува премногу луксуз на патниците со автобуски билет, некои аналитичари од Вол Стрит се свртеа кон Делта.

„Престапот на Делта, велат тие, додава премногу капацитет во време кога „дисциплината на капацитетот“, силно охрабрена од Вол Стрит, беше клучен фактор во трансформацијата на авиоиндустријата во попрофитабилен, помалку цикличен бизнис вреден за инвестирање.

На повикот, аналитичарот на JP Morgan, Џејми Бејкер, постави прашање прашувајќи: „Јас сум љубопитен за тоа како моделирате нови рути и дали тоа воопшто еволуирало со текот на времето, а особено дали размислувате за повеќекратно уништување на заработката“.

Прашањето го наведе очигледно иритираниот извршен директор Ричард Андерсон да изјави: „Нема да разговараме за цените и нема да разговараме за капацитетот меѓу конкурентите на овие повици денес или во иднина, бидејќи тоа не е соодветно.

„И не е соодветно за аналитичката заедница да се вклучи во тоа каков капацитет и ценовни одлуки се во Делта“, додаде Андерсон.

Овој пат е поинаку, се разбира. Во услови на ненадејно закрепнување по пандемијата, дисциплината на капацитетот стана начин да се заштитат авиокомпаниите од себе и од потенцијално несреќните летни настани. Се чини дека е област каде што, во моментот, Делта, Волстрит и синдикатите на пилоти на авиокомпании имаат заеднички интерес.