Компанијата за безжично полнење EV WiTricity освои големи инвестиции, партнерство како што се проширува полнењето без кабел

Загриженоста за тоа каде ќе го приклучат електричното возило за да го надополнат неговото полнење е главна пречка за многу потрошувачи кои не се подготвени да ги разменат своите горилници на гас за возење на батерии. Тоа е, исто така, проблем со непријатности и ефикасност за комерцијални операции со користење на роботи со батерии и транспортни возила.

Но WiTricity, глобален развивач на безжичен полнење технологијата, сега привлекува милиони нови инвестиции од добавувачи на автомобили и технолошки компании и склучува нов договор со голем производител на системи за безжично полнење за индустриски возила.

Оваа недела компанијата со седиште во Вотертаун, Маса, објави глобален договор за лиценцирање со германска технолошка компанија Виферион да ги користи патентираните интелектуални својства на WiTricity за понатамошно развивање на неговите можности за безжично полнење за електрични индустриски уреди, вклучувајќи роботи и транспортни колички.

„Тоа е одлична апликација, бесконтактна. па тие ја користат нашата технологија. Тие не се единствениот носител на лиценца во тој простор“, изјави извршниот директор на WiTricity, Алекс Грузен, во интервју за Forbes.com. „Ние го имаме нашето јадро на автомобилската индустрија. Потоа имаме соседни пазари каде што ја лиценцираме нашата технологија“.

WiTricity проценува дека безжичното полнење го зголемува времето на работа во фабриката за 32% преку ефикасноста добиена со овозможување на континуирано автономно работење, како и елиминирање на безбедносните грижи поврзани со елиминацијата на изложените електрични конектори.

„Пристапот до патентното портфолио на WiTricity ќе ни овозможи дополнително да ја изостриме нашата понуда за вредност и да го забрзаме усвојувањето на безжичното полнење во индустриската автоматизација“, рече Флоријан Рајнерс, извршен директор на Wiferion во изјавата.

Иако договорот со Wiferion е важно продолжување на досегот на WiTricity, главниот автомобилски бизнис на компанијата доби големо финансиско зајакнување и зголемување на довербата претходно ова лето, освојувајќи инвестиција од 25 милиони долари од германски добавувач на автомобили Сименс АГ кој исто така презеде малцински удел.

Грузен посочи на три витални елементи од договорот со Сименс кои не му нудат на WiTricity финансиски поттик, туку уште поголеми можности за промовирање на безжичното полнење.

„Трите важни делови се еден, инвестиција, второ, договор за соработка каде што ќе го изведеме производот на пазарот. Сименс ќе продава инфраструктура за безжично полнење. Тие ќе имаат лиценца за нашето портфолио на технолошки патенти и ќе можат да развиваат, градат и да ги прошируваат производите под лиценца користејќи ги нашите патенти“, објасни Грузен.

Но, уште поважно, рече Грузен, е дека односите на WiTricity во автомобилската индустрија сега ќе се прошират.

„Сименс е значајна изјава. Наместо ние само да поддржуваме нивоа (добавувачи) или само да продаваме полначи директно на потрошувачите, сега OEM знае дали на флотата и требаат стотици полначи, има играчи како Сименс кои се засилуваат и ја користат таа можност. Тоа е како доказ за постоење“, рече Грузен.

Сименс проценува дека глобалниот пазар за безжично полнење ќе достигне 2 милијарди долари до 2028 година само во Европа и Северна Америка.

Гледајќи ја поголемата слика за разбивање на неподготвеноста на потрошувачите да одат на електричен погон врз основа на загриженоста за полнење, Gruzen ја гледа безжичната опција како попогоден начин за возачите да добијат доволно сок брзо и да бидат на пат, особено кога немаат време или можност за приклучување на брз полнач со еднонасочна струја.

„Сакам да го олеснам полнењето на ниво 2 што е можно повеќе. Јас тоа го нарекувам грицкање со моќ. Вие само правите мали надополнувања кога и да паркирате, каде и да паркирате, наместо оваа голема цевка на струја ретко“, рече Грузен.

Навистина, WiTricity тесно соработуваше со SAE за да развие стандард за безжично полнење и една цел на новата врска на компанијата со Siemens е да ги премости празнините во глобалната стандардизација на безжичното полнење за електрични патнички и лесни комерцијални возила.

Тој стандард беше ратификуван во 2020 година и сега се појавуваат првите возила изградени според тој стандард - најзначајно, Genesis GV60 SUV. Вклучува интегриран приемник за полнење и подлога сместени под автомобилот.

„Автомобилот трга, паркирајте, исклучете го автомобилот, вие одете“, рече Грузен.

Во Кина, производителот на автомобили FAW и Wanda Group создаваат 60 автономни гаражи за паркирање каде возилата сами се паркираат, се полнат и потоа се враќаат кај возачот кога ќе бидат повикани.

Посетителите на Северноамериканскиот меѓународен саем за автомобили во Детроит овој септември ќе можат да видат демонстрација на оваа технологија на салонот во Хантингтон Плејс и да се прошетаат со шатл до блиската тест гаража.

„Слаткото место“ за патничките автомобили е 11 киловати или 35 милји опсег на час, забележа Грузен. За поголеми комерцијални возила тоа место е посилно.

„За комерцијални возила развиваме 75 kw и повеќе“, објасни Грузен. „Размислете за пристаниште за товарење каде што полните камион од средна милја или комбе или автобус од последната милја што можете да направите од 75 до 300 kw, така што транзитниот автобус може да има опсег од 25 милји додека возачот е на пауза за кафе. Камионот може да го добие сето она што му е потребно во текот на денот додека седи на товарното место“.

Тој го поддржува предлогот на администрацијата на Бајден да се создаде национална мрежа за полнење со помош на полначи со приклучок со цел „проширување на опсегот“ кога возачите се на долги патувања. Сепак, тој тврди дека употребата на DC брзи полначи за секојдневни апликации не е одржлива.

„Мрежата нема да може да го поддржи. Цената на инфраструктурата, цената на брзите полначи, цената на киловат час е ужасна“, рече Грузен. „Во пракса, ако користите еднонасочно брзо полнење за да го испорачате најголемиот дел од вашите киловат часови, ќе се откажете од сите заштеди на трошоците за префрлање на електрична енергија наспроти бензин и веројатно ќе влијае на траењето на батеријата.

Додека ЕВ се популарни, речиси задолжителни во другите региони во светот, дали ќе го достигнат тоа ниво во САД каде што ЕВ претставуваат само околу 5% од пазарот?

„Мислам дека сегашната мешавина не ја претставува побарувачката на САД. Има луѓе што не купуваат затоа што едноставно нема електрично возило што им одговара. САД не се Европа“, предвиде Грузен.

Но, гледајќи подалеку во иднината, Грузен се чувствува уверен дека полнењето на ЕВ на крајот ќе го пресече кабелот во секој случај, забележувајќи: „Сè што има кабел или кабел ќе оди безжично. Тоа се случи со секоја технологија во историјата“.