Со големата нарачка на Саудиска Арабија за Боинг 787, The Widebody се враќа пробно

Yне можете да го обвините саудискиот престолонаследник Мохамад бин Салман за неподготвеност да троши пари додека се обидува да ја диверзифицира економијата на својата нација подалеку од нафтата. Под негово владеење, кралството планира да инвестира 500 милијарди долари во град кој се состои од два паралелни облакодери долги 100 милји, луксузни одморалишта се појавуваат низ земјата и сега кралството лансира нова меѓународно фокусирана авиокомпанија за да ја продолжи својата цел да стане туристичка атракција. БоингBA
има корист од десетици милијарди долари.

Riyadh Air, лансиран во неделата, купува 39 Boeing 787-9 Dreamliners, секој со цена од 292 милиони долари, со опции за уште 33. Нејасно е зошто кралството одлучи да основа нова авиокомпанија наместо да го прошири авиопревозникот Саудиска Арабија Ерлајнс (Саудија), кој, во чуден развој, нарачува и 39 Dreamliners, неодредена мешавина од 787-9 и поголемите 787-10 ( листа: 338 милиони долари), плус опции за уште 10. Севкупно, тоа е петтата по големина нарачка по вредност што Боинг некогаш ја добил и добредојдено зголемување на заостанатиот број за големите авиони со двојни премини кои летаат на меѓународни рути откако пандемијата го замрзна тој пазар.

Просечната репутација на Саудиска кај странските патници можеби одиграла улога во создавањето на Riyadh Air, велат набљудувачите. „Веројатно беше полесно да се размислува во смисла на создавање нов бренд и нова деловна култура“, вели Ричард Абулафија, управен директор во AeroDynamic Advisory.

Саудиска Арабија ја следи книгата за игри на соседите Катар и Дубаи, кои ја искористија нивната географска раскрсница за да ги прераснат Qatar Airways и Emirates во гиганти на долги релации, превезувајќи ги патниците низ нивните матични земји меѓу Азија, Африка и Западот. Кралството планира Riyadh Air да лета до 100 дестинации до 2030 година, што ќе придонесе за целта дотогаш да привлече 100 милиони странски посетители годишно.

Друга авиокомпанија, исто така, неодамна нарача широки тела со око на истиот пазар. Откако беше купена од групацијата Тата со длабок џеб, Ер Индија минатиот месец направи рекордна привремена нарачка за 470 авиони. Со широките тела на допрете - 40 Airbus A350, 20 Boeing 787 и 10 Boeing 777X - новите сопственици имаат за цел да ги вратат Индијците кои летале со авиокомпаниите од Заливот на меѓународно ниво. Тоа уследи по нарачката за 100 787 од Јунајтед ерлајнс есента.

Не е јасно дали овие зделки претставуваат враќање на профитабилните продажби на широко тело, силната страна на Боинг наспроти Ербас или само неколку еднократни од добро финансирани новодојденци со големи амбиции.

Меѓународните патувања се зголемија во последниве месеци, по претходното закрепнување на многу домашни пазари. Тој е зголемен за 104% во јануари во однос на пред една година, при што бројот на поминати километри на меѓународно ниво со плаќање на патници достигна 77% од нивото во јануари 2019 година, според Меѓународната асоцијација за воздушно патување. Тоа оживување доведе некои авиокомпании повторно да ги активираат големите четиримоторни авиони, вклучително и А380 и 747, кои се пензионираа за време на заклучувањето на коронавирусот.

Веројатно ќе дојдат повеќе нарачки на широко тело, вели Адисон Шонланд, консултант за авијација во компанијата AirInsight, кој укажува на голем број фактори. Авиокомпаниите се под притисок да ги заменат старите авиони што исфрлаат стакленички гасови со поекономични, а оние што нарачале авиони мора да чекаат подолго за да ги добијат поради проблеми со синџирот на снабдување што ги забави производствените линии во Боинг и Ербас. Има и проблеми со квалитетот во американскиот гигант кој двапати ги стопираше 787 испораки.

За авиокомпаниите кои гледаат потреба од нови авиони во следните неколку години, „тие само треба да ги соберат своите работи и да ги стават во ред“, вели Шонланд.

Индискиот нискобуџетен авиопревозник Indigo, наводно, преговара за нарачка што би можела да биде ривал на Air India, додека Schonland смета дека Delta може да ги додаде своите постојни нарачки за широки тела на Airbus, како што се шпекулира наесен. „Ако Кина се врати, тоа ќе ја зголеми побарувачката“, вели тој.

Аналитичарот Роберт Спрингарн од Мелиус Рисрч верува дека тоа се „раните стипендии на растот на широкото тело“, пишувајќи во истражувачката белешка минатиот месец дека испораките на широко тело на Боинг и Ербас може да се зголемат за 112% во текот на следните неколку години во споредба со 2022 година, што ќе доведе до зголемување од 287%. во 787 испораки до 120.

Абулафија не е убеден, истакнувајќи дека во случајот со 787, голем дел од тоа зголемување на испораката ќе биде за да се расчисти големиот број авиони што Боинг ги изгради, но беше блокиран да им испорача на клиентите поради пропусти во производството. Во меѓувреме, новите авиони со еден колосек со подолг дострел како Ербас А321 им даваат на авиокомпаниите поевтини опции на меѓународни линии.

„Дали има некој таму надвор кој навистина вреска за широко тело во моментов, а кој веќе не е во книгата за нарачки? - вели Абулафија. „Не го гледам тоа“.

Тој предупредува дека намерата на „Ер Индија“ и на Саудијците да се натпреваруваат со авиокомпаниите од Заливот може да заврши со ист вид на прекумерен капацитет на долги релации за кој придонесе брзото проширување на авиопревозниците од Заливот во последната деценија. Тоа би можело да се избегне доколку Саудијците навистина успеат да ја претворат својата земја во туристичка дестинација, привлекувајќи повеќе патници во регионот наместо да се натпреваруваат за истите. Но, тоа бара огромни промени од страна на конзервативното кралство. „Ова е земја која неодамна го воведе возбудливиот концепт на дозволување жени возачи“, вели Абулафија. „Тоа е уште еден голем скок да се дозволи масовен туризам и пиење пиво додека летате“.

Конкуренцијата може да доведе до ценовни војни кои ќе се прошират на Туркиш ервејс, кој исто така создаде здрав бизнис како регионален суперконектор и да поттикне иновација од корист на патниците, рече Линус Бауер, авијациски консултант од Дубаи. Форбс преку е-пошта.

За Riyadh Air, обилните државни средства не се гаранција за успех. Земете го Етихад: емиратот Абу Даби изгуби милијарди во обидот да создаде водечка авиокомпанија во светот како Дубаи Емирати. Извршниот директор на Riyadh Air, Тони Даглас, го знае тоа како и секој - Саудијците го ловеле од Етихад.

Абулафија вели дека започнувањето на авиокомпанијата со 787s, најмалото широко тело на располагање, е паметен потег што треба да и даде флексибилност додека расте. Сепак, „има многу ризик“.