Најголемиот хибриден брод во светот за превоз на патници меѓу ОК и Франција

Брод кој ќе превезува патници меѓу Велика Британија и Франција во следните неколку години ќе биде најголемиот хибриден брод што некогаш бил изграден, според операторот Brittany Ferries.

Во соопштението од вторникот, компанијата рече дека бродот Сен Мало ќе има капацитет на батерија од 11.5 мегават часови. Ова, додаде компанијата, е „приближно двојно од она што обично се користи за хибриден погон во морските бродови“.

Brittany Ferries рече дека бродот треба да биде испорачан во 2024 година. Набргу потоа ќе и се придружи втор хибрид, кој ќе патува меѓу Портсмут и Каен.

Идејата зад хибридните бродови е дека тие можат да работат на течен природен гас (фосилно гориво), енергија од батерии или комбинација од двете.

Brittany Ferries соопшти дека вкупно три хибридни бродови биле изградени од Stena RoRo користејќи хибридна технологија од финска компанија Wärtsilä.

„Големата големина на батеријата ќе им овозможи на бродовите да работат со целосна моќност, користејќи ги и пропелерите и сите погони за маневрирање без емисии во и надвор од пристаништата, дури и при лоши временски услови“, рече Хакан Агневал, извршниот директор на Wartsila.

Транспортот базиран на море не се разликува од другите видови мобилност со тоа што има значителен еколошки отпечаток.

Според Transport & Environment, група за кампања со седиште во Брисел, бродовите претставуваат „значаен извор на потрошувачка на нафта и емисии во ЕУ“.

Повикувајќи се на анализа на податоците од Евростат, T&E додава дека во 2019 година превозот во ЕУ троши „12.2% од целокупното транспортно гориво“.

На друго место, Меѓународната агенција за енергија вели дека меѓународниот превоз е одговорен за околу 2% од емисиите на јаглерод диоксид на планетата поврзани со енергијата во 2020 година.

Со зголемена загриженост за одржливоста и големите економии и бизниси ширум светот кои сакаат да ги намалат емисиите и да ги исполнат целите од нето нула, секторот ќе треба да најде нови начини за намалување на еколошкиот отпечаток на неговото работење.

Задачата е огромна. Претходно оваа година, извршниот директор на бродскиот гигант Молер-Маерск призна за CNBC дека префрлањето на „зелени“ горива би имало цена, но ја истакна важноста на фокусирањето на поголемата слика наместо на краткотрајната болка. 

Коментарите на Сорен Скоу дојдоа еден ден откако неговата компанија рече дека сака целиот бизнис да достигне нето-нула емисии на стакленички гасови во 2040 година, 10 години пред нејзината претходна цел.