Zero дебитира нов електричен авантуристички мотоцикл DSR/X

Во моментов, најжешкиот сегмент во мотоциклизмот е „авантуристичкиот велосипед“, исто така познат како мотоцикл „ADV“, кој е мотоцикл што може да се вози на долги растојанија во (релативна) удобност како велосипед за турнеи, но исто така може самоуверено да скита надвор од тротоарот за да стигнете до дестинации далеку од дофатот на типичните улични велосипеди. Некогаш ниша, авантуристичките велосипеди и нивните блиски роднини, полесните машини за „двоен спорт“, експлодираа во популарност во последниве години бидејќи можат да предизвикаат епски експедиции околу светот („RTW“), кои имаат некои изложеност од висок профил на YouTube и во популарна серија за стриминг патописи „Долг пат“. со филмските ѕвезди/моторглави Јуан Мекгрегор и Чарли Бурман.

„Авантуристичкиот мотоцикл“ датира од почетокот на самиот мотоциклизам - барем во духот - кога повеќето од секое возење на мотоцикл беше некаков вид авантура и смелите возачи како Бесе Стрингфилд ги поминаа САД со мотоцикл долго пред да има меѓудржавни автопати - или воопшто многу патишта, надвор од железницата. Стрингфилд служел и како гласник за мотоцикли во Втората светска војна.

Во 1970-тите, производителите на мотоцикли му дадоа на светот вкус на авантуристички велосипеди кои доаѓаат со легални модели „scrambler“ за патишта кои исто така можеа да ги освојат земјените патишта. На Тед Сајмон потоа му требаа четири години да се движи низ светот на лесно модифициран Триумф, патување што го опиша во неговиот фасцинантен белег Патувања на Јупитер, кој заедно со класиката на Роберт Пирсиг од 1974 година Зен и уметност на одржување на мотоцикли, помогна да се придвижи возењето мотоцикли во мејнстримот и да се појави феноменот на авантуристички возење.

Во 1980 година, БМВ започна да нуди голем мотоцикл со необичен изглед фокусиран на земјени патишта, 800cc R80 G/S, што во суштина беше моторизирано мазга на долги релации што исто така можеше да навигира таму каде што претходно одеа само „велосипедите за нечистотија“. Набргу по лансирањето на BMW, Kawasaki дебитираше со долгогодишното производство Авантуристички велосипед KLR650, кој сè уште се произведува, и како што другите производители на мотоцикли го препознаа трендот и скокнаа, се роди модерната ера на „авантуристички мотоциклизам“. Дури и Харли-Дејвидсон сега прави добро ценета ADV машина. Сега, лидерот на пазарот за електрични мотоцикли Zero се приклучи на кавгата за ADV со DSR/X од 24,495 долари, веројатно првиот наменски изграден сите електрични авантуристички велосипед.

ПОВЕЕ ОД ФОРБИПреглед на возење: Авантуристичкиот велосипед на Харли од „Пан Америка“ Moonshot Sticks The LandingBy Бил Роберсон

Новиот DSR/X за 2023 година се заснова на архитектурата SR на „големиот велосипед“ на Zero, но со засилена рамка, мотор со 100 коњски сили дотеран за ADV должности и бројни други карактеристики дизајнирани да го направат DSR/X поспособен на пат. и надвор од него. И додека моторот произведува „само“ 100 коњски сили, тој, исто така, произведува многу витко и корисен вртежен момент од 166 фунти, клучна состојка за авантуристичките возачи на кои им е потребен ритамот на вртежниот момент наместо некои астрономски коњски сили или способности за максимална брзина. Навистина, DSR/X е ограничен на максимална брзина од 112 милји на час, но бројката на вртежен момент го надминува оној што се наоѓа во речиси секој сериски мотоцикл - па дури и кај некои мали автомобили.

Опсегот на возење варира во зависност од употребата, при што Zero вели дека DSR/X може да помине до 180 милји во урбано возење (како кај, без милји на автопат) со својата батерија од 17.3 kWh или 85 милји возење директно на автопат. Мешавина од двете ќе обезбеди околу 115 милји досег, во зависност од „мешањето“ се разбира. Бидејќи ова е наменски авантуристички модел дизајниран да се вози надвор од коловозот, Zero вели дека нивното истражување за возење покажува дека DSR/X може да помине и до 200 милји во возење надвор од патот. Ова има смисла, бидејќи темпото надвор од тротоарот е типично бавно и забавувањето ја враќа енергијата во батеријата преку регенерација од моторот.

Полнењето трае 10 часа кога е приклучено во ѕиден штекер или два часа со користење на заедничкиот полнач J1772 Ниво II од типот EV. Додавањето на дополнителен модул за полнач на ниво II може да го намали времето на еден час, но тоа го оневозможува додавањето на батеријата за експанзија „Power Tank“ на Zero, која го зголемува капацитетот на повеќе од 21 kWh складирање, но исто така додава тежина и навлегува во практична преграда за складирање во велосипеди „цистерна за гас“. Додавањето на батеријата додава мал опсег на возење, во зависност од тоа како се вози DSR/X.

DSR/X има 7.5 инчи патување на суспензијата и поголеми тркала со големина на валкан велосипед што се тркалаат на пневматиците Pirelli Scorpion Trail II погодни за лесна употреба надвор од патиштата; купувачите, исто така, можат следната година да добијат повеќе тркала со жица со жица за надвор од патот, кои можат да прифатат многу поагресивни гуми со копчиња за подобри перформанси надвор од патот.

Технолошки, корисничкиот интерфејс Cypher III Plus на Zero живее на LCD дисплеј во боја од пет инчи, овозможувајќи им на возачите да избираат помеѓу пет основни режими на возење (Еко, Стандарден, Спорт, Дожд и Кањон), вклучително и посветени варијации „оф-роуд“ на секој примарен режим на возење. Пет опции што може да се постават од страна на корисникот може да се програмираат и на велосипедот или полесно преку поврзаната апликација на Zero. И иако се чини контраинтуитивно да се исклучат помошниците како ABS и контролата на тракцијата, возењето во ситуации со ниска тракција надвор од патот често е подобро да се остави на искуството на возачот, така што Zero дава можност да ги исклучите или да го промените нивото на интервенции.

Со тежина од 544 фунти, основната DSR/X не е лесна машина, но е во истата лига по тежина и моќ како нејзината конкуренција на гас, како што е актуелната икона ADV, 1250 GS Adventure на BMW, заедно со Ducati Multistrada, популарната на Yamaha Ténéré 1200, и Africa Twin на Honda. Додадете некои додатоци од каталогот на додатоци на Zero, како што е комплетот de rigueur од алуминиумски гаќички и горната кутија – а можеби и патник – и бројката на тежина ќе почне брзо да расте, но тоа важи за секој авантуристички велосипед.

Се разбира, големата разлика е во тоа што DSR/X е целосно електричен, што некои ќе ги воодушеви, а за други ќе биде клучен договор. За сериозни копнени и авантуристички возачи кои бараат да го најдат тој далечен хоризонт, додадените негативи од долгите времиња на полнење и исто така само Лоцирање полнач во средината на никаде (или дури и многу места во САД) ќе биде тешко да се надмине. Навистина, Zero се здружи со апликации за возење надвор од патот и креаторите на карти за да вклучи места за полнење во САД. /X има повеќе смисла на сегашниот пазар и соодветно опремен, навистина може да биде обработлив сад за истражување, заедно со врвен патнички или дури и работен велосипед, со оглед на неговиот капацитет за носење кога е опремен со тврди или меки торби.

ПОВЕЕ ОД ФОРБИEnergica го откри новиот електричен мотоцикл „Experia“ во авантуристички стилBy Бил Роберсон

Привлечноста на авантуристичките велосипеди како Zero DSR/X ги надминува визиите за преминување на далечни граници, тундра без патишта или дофатот на Атакама; велосипедите обично се многу робусни, можат да носат многу опрема и ако се соодветно опремени, и можат да преживеат помали несреќи или превртувања без да бараат скапи поправки, што ги прави многу практични избори за турнеи и воопшто возење без грижи. Додавањето на електричниот елемент го поедноставува дизајнот и, исто така, ги завршува трошоците за купување течно гориво, како и отстранување на сложеноста на сервисирање на мотор на гас и пренос (DSR/X има една брзина - но исто така ќе оди во рикверц, бавно) . Но, опсегот и времето на полнење остануваат проблеми, особено на места надвор од патот, DSR/X може да превезува возач. Со текот на времето, кога точките за полнење ќе станат повообичаени, DSR/X ќе има повеќе смисла, но засега, возачите треба да планираат маршрути според тоа каде можат да најдат електронски шпиц од ниво II. Во моментов, моделите Zero не располагаат со способност за брзо полнење DC на ниво III.

Сепак, се чини дека тие проблеми не ја повредуваат продажбата на Zero. Во разговор со извршниот директор Сем Пашел Џуниор, тој изјави за Forbes.com дека Zero го продава секој велосипед што го произведува во овој момент и работи на зголемување на производството за да ја задоволи побарувачката. Сепак, како и кај многу технолошки компании, недостигот на делови и доцнењето на испораката беа проблеми за време на пандемијата. Пашел рече дека работат на надминување на проблемите за да го стават DSR/X во сериско производство за испораки оваа есен.

Се надеваме дека ќе поминеме сериозно време за седење на Zero DSR/X кога производствените единици ќе бидат достапни, што треба да биде наскоро.