Ербас формира објект во Обединетото Кралство за да се фокусира на водородната технологија за авиони

Ербас лансира постројка со седиште во Велика Британија фокусирана на водородни технологии, потег што го претставува најновиот обид на фирмата да го поддржи дизајнот на нејзината следна генерација на авиони.

Во соопштението од средата, Ербас рече дека Центарот за развој на нулта емисија во Филтон, Бристол, веќе започнал да работи на развојот на технологијата.

Една од главните цели на страницата ќе биде насочена околу работата на она што Ербас го нарече „конкурентен систем за криогенско гориво“ што ќе му треба на неговите авиони ZERO.

Објавени се деталите за три концептни авиони со нулта емисија „хибрид-водород“ под ознаката ZERO назад во септември 2020 година. Ербас соопшти дека сака да развие „комерцијални авиони со нулта емисија“ до 2035 година.

ЗЕДЦ во ОК ќе се придружи на други слични локации во Шпанија, Германија и Франција. „Се очекува сите Airbus ZEDC да бидат целосно оперативни и подготвени за тестирање на земја со првиот целосно функционален криоген резервоар за водород во текот на 2023 година и со тестирање на летот што ќе започне во 2026 година“, соопшти компанијата.

Еколошкиот отпечаток на авијацијата е значаен, при што Светскиот фонд за дивиот свет го опишува како „еден од најбрзо растечките извори на емисиите на стакленички гасови кои ги поттикнуваат глобалните климатски промени“. WWF, исто така, вели дека патувањето со авион е „во моментов најинтензивната активност на јаглерод што може да ја направи поединецот“.

Само оваа недела, еколошките здруженија започнаа правна акција против КЛМ, велејќи дека холандскиот авијациски гигант ја доведува во заблуда јавноста околу одржливоста на летањето.

KLM беше известена за тужбата истиот ден со годишното генерално собрание на фирмата. Портпаролот потврди дека групата го добила писмото и рече дека ќе ја проучи неговата содржина.

Надежи за водород

Во интервју за CNBC претходно оваа годинаИзвршниот директор на Ербас, Гијом Фаури, рече дека авијацијата „потенцијално ќе се соочи со значителни пречки ако не успееме да се декарбонизираме со вистинско темпо“.

Фаури, кој зборуваше за Росана Локвуд од CNBC, изложи голем број области на кои неговата фирма се фокусираше. Тие вклучуваат обезбедување на авионите согоруваат помалку гориво и испуштаат помалку јаглерод диоксид.

Дополнително, авионот што компанијата го испорачува имаше сега сертифициран капацитет за 50% одржливо воздухопловно гориво во нивните резервоари.

„Треба да ја видиме индустријата SAF како напредува, се развива, расте за да им служи на авиокомпаниите и да можеме да го користиме тој капацитет од 50% од SAF“, рече тој. „Ќе одиме на 100% до крајот на деценијата“.

Горенаведеното претставува „многу важен дел од она што го правиме“, објасни Фаури. „Следниот гледа во среднорочна и долгорочна иднина за да се донесе на пазарот водородниот авион бидејќи ова е навистина крајното решение“, рече тој, истакнувајќи дека ќе бидат потребни многу инженерски, истражувања и капитални обврски. .

Опишан од Меѓународната агенција за енергија како „разновиден енергетски носач“, водородот има различен опсег на апликации и може да се користи во широк опсег на индустрии.

Може да се произведува на повеќе начини. Еден метод вклучува употреба на електролиза, со електрична струја која ја раздвојува водата во кислород и водород.

Ако електричната енергија што се користи во овој процес доаѓа од обновлив извор како што е ветерот или сонцето, тогаш некои го нарекуваат зелен или обновлив водород. Огромното мнозинство на производството на водород моментално се заснова на фосилни горива.

Ербас не е единствената компанија која сака да користи водород во авијацијата. Минатиот октомври беа објавени плановите за комерцијални летови со водород-електрика меѓу Лондон и Ротердам, при што оние кои стојат зад проектот се надеваат дека тој ќе се издигне до небото во 2024 година.

Во тоа време, авијациската компанија ZeroAvia рече дека развива авион со 19 седишта што „ќе лета целосно на водород“. Во септември 2020 година, авион со водородни горивни ќелии со шест седишта од компанијата го заврши својот прв лет.

- Сем Мередит од CNBC придонесе за овој извештај