Заглавени во текот на ноќта на меѓудржавен пат затнат од снег? Техниката требаше да ве спаси

Оваа недела гледавме во шок како стотици автомобили беа блокирани на дел од I-95 во близина на Вашингтон поради ретка снежна бура и големи натрупани. Луѓето ја поминаа ноќта во своите автомобили во услови на замрзнување, некои беа заглавени повеќе од 24 часа. Нашите помодерни транспортни технологии можеби ја подобрија оваа ситуација, но некои размислуваат дали префрлањето на електрични автомобили би ја влошило ситуацијата бидејќи автомобилите останале без струја.

За оние кои пораснале на снежни места, несреќата што се случува со умерен снег на места кои не се навикнати на тоа е малку забавна. Во Бафало стапалото на снег би предизвикало одредено нарушување, но ќе биде отфрлено. Во Тексас и Вирџинија, неколку инчи би можеле да бидат национални вести. Овие региони треба да трошат повеќе на својата инфраструктура за да се справат со снегот и сè почестите временски екстреми, но не се подготвени да ги платат трошоците.

Електрични возила

Во извештајот на „Вашингтон пост“ се шпекулираше дека би можело да биде катастрофа доколку тоа беше автопат со електрични автомобили. Вистина е дека електричните возила ги губат перформансите на батеријата при многу ладно време, до околу 20%. Повеќето сега ги загреваат своите батерии за да се справат со ова, но ако некој влезе во ваков метеж со многу ниска батерија, може да се соочи со проблеми. Некои возачи на бензин, исто така, останаа без бензин додека ги празнуваа моторите, иако беше полесно да се справат со нив ако малите возила можеа да донесат плинска канта. Постојат мобилни полначи за ЕВ таму, но ги нема премногу затоа што во реалноста, снемувањето на полнење во ЕВ е многу поретко отколку да остане без бензин, бидејќи луѓето се посвесни и нивните компјутери во автомобилот ги мачат да го избегнат. . Давателите на услуги покрај патот откриле дека помалку од 5% од повиците за сервисирање на ЕВ на пат вклучувале останување без сок.

Позитивната страна е што EV може доста добро да ве загрее. Повеќето електрични возила имаат електрични грејачи на седиштата, кои ќе ја одржат едната страна од вас заздравена и ќе ве одржуваат во живот, дури и ако другата страна залади. Тие црпат само околу 60 вати (по седиште), но 20% деградирана EV батерија може да го обезбеди тоа од полна речиси еден месец! (Тоа не е точно во Тесла
TSLA
, кој нема да го вклучи грејачот на седиштата без да работи компјутерот, а компјутерот црпи 240 вати и би издржал само една недела.) бензинскиот автомобил, од друга страна, користи околу 0.16 галони/час за мирување, и на тој начин може не е во мирување скоро толку долго, иако тоа го одржува целиот автомобил топол. Работењето на моторот во лер за да ве загрее е многу помалку ефикасно отколку директно со жици на вашето седиште.

Се разбира, возачите претпочитаат да ја загреваат целата внатрешност - но полна батерија би требало да го прави тоа околу 3 дена. Никој нема полна батерија, но сепак веројатно ќе го победи автомобилот со бензин. Особено затоа што со електричното возило, можете да ја поставите топлината на ниско ниво и да трошите помалку енергија, што не е случај со автомобилот со гас во празен од.

Системи за навигација

Не гледаме извештаи за вести, но јасно е дека на голем број возачи тој ден им било кажано да ја избегнат таа резервна копија од нивниот систем за навигација и никогаш не влегле на тој пат. Таквите системи обично се свесни за целосно прекини во рок од неколку минути, иако неколку луѓе веројатно тргнале на патот, бидејќи никој не очекува метежот да трае 24 часа. Барем не беа во Кина каде најлошиот метеж (не на снег) траеше скоро 10 дена!

Времето како што имаше во Вирџинија веќе не се случува на изненадување. За оваа бура се знаеше многу однапред, и иако натрупувањето не беше директно предвидливо, нашите системи треба да се подобрат во сознанието кога ризикот е голем за метеж, особено на места кои немаат способност да се справат со стапалото на снег сите знаеја дека доаѓа ден однапред. Нашите системи за навигација би можеле добро да нè предвидат и предупредат дека постои одреден ризик за користење на автопат како овој, и ние треба да бидеме на штрек за да ги бараме овие предупредувања.

Или подобро кажано, воопшто не треба да бидеме на штрек. Денешните системи за навигација кои се свесни за сообраќајот се одлични, но нивната мана е што треба да ги користите. Треба (во повеќето случаи) да внесете дестинација, а потоа таа ќе испланира рута и ќе ве пренасочи околу сообраќајот. Тоа е премногу кориснички интерфејс. Повеќето од нас не сакаат да се мачат со напорот за вклучување на навигацијата само за да возат дома или да возат во недела на рута што добро ја познаваме.

Најдобрите системи никогаш не треба активно да се користат. Наместо тоа, тие ви даваат предупредувања кога треба да знаете нешто, а недостатокот на предупредувања е сигнал дека се е нормално. Вашиот систем за навигација треба да ве познава вас и вашите веројатни маршрути, или барем веројатните правци во вашата област. Кога патиштата се чисти, не треба да каже ништо ако не се праша, освен можеби да прикаже зелено светло на екранот. Меѓутоа, бидејќи ги знае проблематичните области, ако дадете индиции дека се движите кон едно, тогаш треба да ве предупреди и да ве замоли да ја внесете вашата дестинација.

На пример, дури и да не ве познаваме, може да каже: „Се чини дека се упатувате кон меѓудржавната рампа. Ако одите на север, треба да знаете дека е бавно и дека е достапен подобар пат“. Ако ве знае - на пример, дека вообичаено возите до работа секое утро или дома секое попладне - може многу подобро. Во тие ситуации, неговата тишина значи дека редовната рута е добра. Ќе се цевува само ако треба да пренасочите.

Некои системи го прават тоа, на пример, Tesla однапред ќе вчита маршрута до адресата на состанокот што сте го ставиле во вашиот заеднички календар, а потоа ќе го избегне сообраќајот за вас. Дури и систем што не знаеше ништо за вас, ќе можеше да забележи дека се приближувате до рампата за I-95 тој ден и ќе ве предупреди да се држите настрана.

Ако се случеше ова, луѓето ќе го избегнуваа тој пат пред полицијата да стигне таму за да го затвори. Што би ја намалило големината на метежот, па дури и ќе ѝ дозволило на полицијата да ги насочи автомобилите на задниот дел од линијата да се свртат и да тргнат на погрешен пат за да излезат од автопатот. Тоа би ги спасило сите од многу тага.