Тесла и Арго вештачката интелигенција ја намалуваат динамиката за технологијата без возач

Технолошката индустрија без возач наиде на неколку проблеми оваа недела.

Првите вести се појавија во Ford's (F) Извештај за заработка Q3 дека производителот на автомобили ја затвора својата заедничка компанија за автономно возење Argo AI. Форд рече дека ќе земе 2.7 милијарди долари без готовина, предоданочување на нејзината инвестиција во Арго АИ, при што инженерите и другите вработени ќе бидат апсорбирани од Форд и неговиот партнер Арго АИ, Фолксваген. Фолксваген рече дека ќе земете наплата од 1.9 милијарди долари од спуштањето на Арго.

Потоа Објави Ројтерс дека Министерството за правда започна кривична истрага минатата година во врска со неколку несреќи во кои е вклучен системот за помош на возачот на Тесла за автопилот, кој бил активиран за време на тие несреќи, и дали Тесла изнел лажни тврдења за способностите на својата технологија за помош на возачот.

И Argo AI и Tesla ја следеа целта за автоматизација на возењето на ниво 4 и на ниво 5 - додека користеа различни стратегии за да стигнат таму. Argo AI работеше со властите и засегнатите страни како што се организации за безбедност на велосипедисти и пешаци за да помогне во обликувањето на својот производ, додека Tesla ги направи своите корисници, па дури и отворените патишта во САД, игралиште за бета тестирање.

Во секој случај, „стана јасно дека ќе потрае подолго од она што инвеститорите навистина сакаа да го слушнат“, изјави за Yahoo Finance Филип Купман, вонреден професор во Карнеги Мелон и експерт за самоуправување.

Даг Филд, главен производ и технолошки директор на Ford, рече за време на повик за заработка на компанијата оваа недела дека самоуправувањето на ниво 4 „ќе биде навистина тежок проблем за решавање“. Филд, поранешен долгогодишен инженер на Тесла, додаде дека задачата ќе биде „најтешкиот проблем на нашата генерација“.

Форд рече дека неговата борба со развојот на целосно автономна технологија на Ниво 4 и Ниво 5 е проблем и капитал и талент, што значи дека производителот на автомобили не знаел колку капитал и талент ќе му треба за да го реши проблемот. На крајот на краиштата, цената беше нешто што Форд и Фолксваген не сакаа да го поднесат.

„Кога ја разгледавме деловната можност овде, видовме дека лакот до обемниот, профитабилен бизнис е многу далеку - уште 5 години“, Џон Лолер, финансиски директор на Форд. изјави за Yahoo Finance оваа недела за автономните услуги Ниво 4 и Ниво 5. „[Технолозите на Форд] веруваат дека има многу пречки што треба да се надминат.

Приказна продолжува

Купман претпоставува дека индустријата сега е фокусирана на модели за распоредување, како што се камионски транспорт со средна милја - т.е. автономно транспортирање на камиони само на автопати - како и технологија за возење со помош L2 и L3 на која Ford сега се фокусира.

„[Арго] навистина сериозно ја сфаќаше безбедноста, ова е добра работа“, рече Купман. „Но, за индустријата во целина, видовме дека индустријата се оддалечува од роботаксија кон други модели на распоредување“.

Големи вреднувања, поголеми загуби

Производителите на автомобили имаат потрошиле близу 75 милијарди долари развивање на автономна технологија, иако сè уште нема многу да се покаже за тоа.

Па што се случи со индустријата што – соопшти УБС дали ќе има вкупен адресибилен пазар вреден близу 2.8 трилиони долари до 2030 година?

Се чинеше дека никој целосно не ги цени предизвиците - од технолошки, капитални ресурси и перспектива на политиката - што би ја направило загатката со самовозење толку тешко да се реши.

Волстрит сега оценува дека ветувањето за автономно возење е премногу далеку и соодветно ја вреднува технологијата. Спин-офот на Интел и ИПО на неговата автономна технолошка единица Mobileye неодамна собраа вреднување од 16 милијарди долари откако беше вреден 50 милијарди американски долари пред една година.

Во исто време, некои компании имаат јасни очи за потребната инвестиција.

„[Стартување со самостојно возење] Waymo не е на милост и немилост на OEM (производител на оригинална опрема); Google [сопственикот на Waymo] може да си дозволи да вложи 10-годишен облог, а на OEM едноставно не им одговара таква стапка на согорување во таква временска рамка“, вели Купман. „Круз [во сопственост на GM] ќе зависи од тоа колку трпение има GM“.

Што се однесува до Tesla, извршниот директор Илон Маск неодамна ја удвои способноста на неговата компанија да го реши проблемот со Ниво 4/Ниво 5.

„Нема да имате никој во автомобилот до крајот на оваа година“, Маск рече на најновиот повик за заработка на компанијата. „И секако, без прашање, тоа е она што ми е на ум следната година“, рече тој. „Мислам дека ќе имаме ажурирање следната година за да можеме да им покажеме на регулаторите дека [самовозечкиот] автомобил е побезбеден, многу повеќе од просечниот човек“.

Сепак, со оглед на тоа што регулаторите како DOJ, SEC и NHTSA истражуваат десетици несреќи во кои е вклучен софтверот за самоуправување на Tesla, постои одредена неизвесност кога Tesla може целосно да ја лансира својата платформа Ниво 4 / Ниво 5.

„Каде е разликата помеѓу пуфер и измама? Не знам“, рече Купман, опишувајќи го како правно прашање за адвокатите и Министерството за правда.

Настрана правните прашања, објасни Купман, нема многу на патот на она што може да го направи регулаторот кога се бара дозвола за распоредување или фаза во живо надвор од одобрувањето на дозволата, ако фазата на тестирање поминала без проблеми. Штом е во живо или е во употреба, како што се Waymo и Cruise во Калифорнија, регулаторите можат да ги следат перформансите за безбедносни проблеми.

„Нема никаква регулаторна пречка за Tesla освен всушност да ја профункционира нивната технологија“, рече Купман.

-

Прас Субраманјан е известувач за „Јаху финансии“. Можете да го следите натаму Twitter и на Instagram.

Кликнете овде за најновите трендовски берзански тикери на платформата Yahoo Finance

Кликнете овде за најновите вести за берзата и длабинска анализа, вклучувајќи настани што ги движат акциите

Прочитајте ги најновите финансиски и деловни вести од „Јаху финансии“

Преземете ја апликацијата Yahoo Finance за Јаболко or Андроид

Следете Yahoo Finance на Twitter, Facebook, Instagram, Flipboard, Скопје, и YouTube