Што значи забраната во Калифорнија за продажба на автомобили со бензин за чиста технологија

Клучни преземања

• Забраната за автомобили на гас во Калифорнија ја забранува продажбата на нови возила на гас во или по 2035 година
• Правилото има намера да ја поттикне државата кон транспортни опции поприфатливи за климата и да ги намали емисиите на државата
• Над 15 други држави ги врзуваат стандардите за емисии на возила со оние на Калифорнија, иако само некои се очекува да ја усвојат пресудата

На 25 август, Одборот за воздушни ресурси на Калифорнија (CARB) усвои нови прописи со кои ефикасно се забрануваат повеќето возила на гас до 2035 година.

Таканаречената „забрана за автомобили на гас во Калифорнија“ ја доведува државата во согласност со повеќе од десетина земји кои ја ограничуваат продажбата на возила на погон на гас. Некои од најистакнатите кои патуваат по тој пат во моментов ги вклучуваат Канада и ОК. Норвешка е веројатно најуспешна, со EV-а кои заземаат околу 90% од нејзиниот удел на пазарот.

Додека владите ширум светот имаат, се, и веројатно ќе го поттикнат возењето зелено, пристапот на Калифорнија зазема потежок став. Наместо да им дели попусти и даночни олеснувања на потрошувачите, таа ја таргетира индустријата на изворот: производителите на автомобили.

И благодарение на статусот на Калифорнија како најголем автомобилски пазар во нацијата, пресудата може многу добро да стане една од најсилните политики на САД за заштита на климата.

Што е забраната за автомобили на гас во Калифорнија?

Забраната за автомобили на бензин во Калифорнија поставува привремени цели за „постепено укинување“ на продажбата на нови автомобили со гориво до 2035 година. До 2026 година, 35% од новите возила што се продаваат во државата мора да бидат со нула или ниски емисии. До 2030 година тој број се искачува на 68%, а до 2035 година 100%. (За повикување, 16% од сите нови автомобили и лесни камиони купени во Калифорнија во првата половина на 2022 година ги исполнуваат овие критериуми.)

Иако пресудата има за цел да ја ограничи зависноста на Калифорнија од возилата на гас, таа не го забранува целосно горивото за гас. По 2035 година, потрошувачите сè уште ќе можат да купуваат користени автомобили на гас или да ги преминат државните линии за да купат нови модели.

Што се смета за возило со „ниски емисии“?

Возилата со нула и ниски емисии вклучуваат целосно електрични возила (EVs), како и некои plug-in хибриди. Но, постојат ограничувања: приклучните модели не можат да надминат 20% од продажбата на нови автомобили на производителот на автомобили и мора да поминат најмалку 50 милји само на батерија. Стандардните хибриди, кои бараат повеќе гас, се исклучени.

Како забраната за автомобили на гас во Калифорнија влијае на потрошувачите?

Технички, забраната за автомобили на гас всушност не е забрана - и на своја површина, таа не е насочена кон потрошувачите. (Иако потрошувачите ќе бидат тие што ќе ги купат возилата.)

Наместо тоа, правилото поставува различни казни за производителите на автомобили кои нема да ги исполнат наведените цели на државата. Експертите забележуваат дека казните се доволно високи што ќе ги почитуваат производителите на автомобили кои не можат да си дозволат да го избегнат најголемиот пазар во земјата.

Дали пресудата е поставена во камен?

Гувернерот Гевин Њусом веќе го потпиша планот на државата. Сепак, Агенцијата за заштита на животната средина сè уште треба да стави печат на одобрението. (Што е веројатно да се направи, имајќи предвид дека регулативите не влијаат на постоечките возила или на продажбата на користени автомобили.)

Влијанија на емисиите на забраната за автомобили на гас во Калифорнија

Во моментов, транспортот останува единствениот најголем извор на емисии на стакленички гасови во Калифорнија, со 40%.

Но, проекциите на CARB проценуваат дека забраната за автомобили со гас ќе ги намали емисиите на стакленички гасови од автомобилите и лесните камиони за 62% помеѓу 2026 и 2040 година. Тоа е еквивалентно на речиси 400 милиони метрички тони стакленички гас, или согорување на 915 милиони барели нафта.

Слично на тоа, емисиите на азотни оксиди - загадувач поврзан со сериозни здравствени недостатоци - ќе паднат за 70%. Агенцијата проценува дека само здравствените придобивки ќе додадат околу 13 милијарди долари до 2040 година.

Чекај, не се скапи ЕВ за просечниот потрошувач?

Денес, да - електричните возила имаат тенденција да чинат повеќе од еквивалентни модели на гас, дури и по даночните кредити. (Иако заштедите на гориво и одржување, заедно со здрав федерален даночен кредит, имаат украде некоја вистина од оваа изјава.)

Сепак, пониските цени на стапчињата за ЕВ е еден од предвидените резултати од забраната за автомобили на гас во Калифорнија.

Калифорнија е најголемиот автомобилски пазар во државата, со речиси 12% од сите продадени нови возила. Со други зборови, тоа е премногу големо за производителите на автомобили да го игнорираат - и тоа го знае.

ЕВ се во голема мера се очекува да достигне паритет на трошоците со еквивалентни модели на гас до 2030 година. Но, пресудата од Калифорнија ги поттикнува производителите на автомобили побрзо да произведуваат повеќе електрични возила, истовремено иновираат за да ги направат дизајните попривлечни и поефикасни.

Поттикнувањето на производителите да вложат ресурси во истражување и развој додека обезбедуваат пазар за крајниот производ, веројатно ќе доведе до намалување на цената на налепниците на ЕВ. (И тоа не е случајно.)

Јавен прием: хибрид сам по себе

Забраната за автомобили на гас во Калифорнија досега доби различни оценки.

Поддржувачите на пресудата велат дека политиката ќе и помогне на американската транзиција кон почист транспорт побрзо, ќе заштеди пари на потрошувачите за гас и одржување и ќе ги охрабри локалните жители да изградат инфраструктура за полнење ЕВ. Сето ова може да ја зголеми возбудата околу електричните возила и да донесе сопственост на дофат на раката за просечниот потрошувач.

Од друга страна, некои држави и компании (често во индустриите поврзани со нафтата) ја нарекоа пресудата тешка, тврдејќи дека строгите правила ја загрозуваат стабилноста на американската автомобилска индустрија или нивните сопствени бизнис модели. Повеќе нијансирани аргументи тврдат дека 2035 година е прерано за државите да ги надминат логистичките предизвици што ги бара оваа политика.

Можеби изненадувачки, производителите на автомобили генерално го поддржуваат притисокот на државата да испумпува ЕВ. (Главниот директор за одржливост на Форд ја нарече политиката „значен стандард што ќе го дефинира чистиот транспорт и ќе даде пример за Соединетите држави“.)

Сепак, многумина се загрижени за ограничената инфраструктура за полнење ЕВ во Калифорнија. Неколку производители на автомобили и рударски компании исто така имаат изрази загриженост за нивната способност да добијат доволно суровини за да ја исполнат побарувачката на батерии.

Врски и бразди во националниот синџир

Пресудата на Калифорнија е значајна - и легална - благодарение на нејзината врска со федералниот Закон за чист воздух.

Поради фактори како нејзината големина, население и земјоделска индустрија, на Калифорнија и е дозволено да поставува построги стандарди за емисии од федералната влада. Според Законот, другите држави можат да избираат помеѓу усвојување на правилата на Калифорнија или следење на федералните упатства.

Историски гледано, околу 15-17 држави обично ги прифаќаат стандардите на Калифорнија. Ако сите од нив го следат примерот со неодамнешната пресуда, забраната за автомобили на гас во Калифорнија ќе се применува на приближно 1/3 од американскиот пазар на автомобили.

Овој пат тоа не е гаранција.

Неколку држави, вклучувајќи ги Вашингтон, Орегон, Масачусетс, Њујорк и Вермонт, се очекува да ја усвојат поголемиот дел или целата забрана на Калифорнија. Неколку се одлучија да одржуваат јавни форуми за ова прашање, додека други имаат „закони за активирање“ за автоматско вклучување.

Но, неколку држави веќе ги направија паузите за ова прашање. На пример, гувернерот на Минесота, Тим Валц, посочи дека државата има намера да постави свои стандарди за „намалување на трошоците и зголемување на изборот“ за конституентите на државата.

Слично на тоа, гувернерот на Колорадо Џаред Полис забележува дека државата нема да го усвои правилото. Канцеларијата за енергетика во Колорадо го поддржа неговиот став, наведувајќи го скептицизмот за „да се бара 100% од продадените автомобили да бидат електрични до одреден датум бидејќи технологијата брзо се менува“.

И додека Вирџинија усвои закон за следење на стандардите за емисии на Калифорнија минатата година, гувернерот Глен Јангкин рече дека ќе се обиде да го укине законот за активирање.

Полнење или испрскање на гасови: Како инвеститорите зумираат напред

Забраната за автомобили на гас во Калифорнија има десетици широко распространети импликации за неа и за нацијата. Но, перспективата може да им помогне и на подготвените инвеститори - или да им наштети на неподготвените.

На пример, нафтените компании и автопроизводителите само на гас ќе загубат значителни суми додека светот се насочува кон електричните возила. Забраната на Калифорнија може потенцијално да влијае на 1/3 од американскиот пазар на автомобили, внесувајќи ги нивните потенцијални профити. Дури и производителите на автомобили кои ќе се префрлат на ЕВ ќе загубат - барем на краток рок - додека го зголемуваат истражувањето и развојот за да ја задоволат побарувачката за електрични возила.

Забраната за автомобили на бензин, исто така, ќе донесе некои тешки победници. Се разбира, производителите на електрични возила се наоѓаат на врвот, бидејќи владејачката на Калифорнија, освен што наложува, тие да го зголемат производството за да им служат на потрошувачите од Калифорнија.

Компаниите кои учествуваат во синџирот на инфраструктура за ЕВ исто така ќе имаат корист, како градежните компании кои градат станици за полнење ЕВ и рударите и рафинериите кои произведуваат компоненти за батерии.

Пресудата може дури и да генерира победници на неочекувани места. Еден пример би можеле да бидат компаниите за чиста енергија - како што се производители на соларни панели или копачи на геотермални бунари - кои може да забележат зголемена побарувачка бидејќи потрошувачите бараат способност да се напојуваат дури и кога мрежата е офлајн.

Секоја од овие индустрии треба да има корист или да биде оштетена од забраната за гас… барем на крајот. Но, нивното влијание можеби нема да биде моментално или брзо. Бидејќи забраната поставува привремени цели кои се протегаат десетина години (а целосните последици нема да бидат очигледни 1-2 децении потоа), вклучените компании ќе мора да ја играат долгата игра.

Како инвеститор, треба и вие.

Секако, инвестирањето во бавно растечки акции на ЕВ, ловењето на рудари за литиум или одвикнувањето од резервите на гас во текот на една или две децении не е баш возбудливо. Но, со оглед на влијанието на Калифорнија врз американската транспортна инфраструктура, тоа не е if пресудата ќе влијае на вашето портфолио - тоа е кога.

Вештите инвеститори ќе се подготват наскоро да скокнат во овој воз и да го возат долгиот, бавен бран до врвот. Предолгото чекање може да се види дека сте оставени да се распрснете во прашината.

Уникатни начини за профит од забраната за автомобили на гас во Калифорнија

EV и Q.ai имаат барем едно заедничко: и двајцата иновираме за иднината.

Додека ЕВ имаат за цел да ги намалат емисиите, Q.ai им помага на инвеститорите да капитализираат од својот финансиски потенцијал со моќта на вештачката интелигенција.

Ако барате уникатни начини да иновирате со нас и истовремено да профитирате од пресудата во Калифорнија, можеме да помогнеме и во тоа.

На пример, нашата Комплет за инфраструктура е дизајниран да има корист од притисокот на федералната влада за подобрување на инфраструктурата на нацијата - вклучувајќи ја и инфраструктурата за електрични возила. И со нашите Комплет за чиста технологија, можете да ги искористите наградите од мандатите за чиста енергија во електричните возила, производството на чиста енергија и многу повеќе.

Преземете го Q.ai денес за пристап до инвестициски стратегии со ВИ. Кога ќе депонирате 100 долари, ќе додадеме дополнителни 50 долари на вашата сметка.