Еластичен синџир на снабдување за домашни производители на автомобили

Fuyao Glass Americas е подружница со седиште во Мораин, Охајо на Fuyao Glass Industry Group Co., Ltd., со седиште во Фукинг, Кина. Основана од Као Деванг во 1987 година, компанијата напредуваше во кинеското производство на автомобили за да стане најголемиот снабдувач на стакло за автомобили во Кина. Во 2021 година, компанијата стана најголемиот снабдувач на автомобилско стакло во Америка. Имаше неколку предизвикувачки години кога ја започна својата работа во САД, вклучувајќи го и учеството во документарниот филм награден со Оскар Американска фабрика, Но, тој добива удел на пазарот и освојува многу од жешките нови електрани возила како клиенти. Веројатно е една од најуспешните кинески фабрики за трансплантација, а блиската до домашните клиенти ја прави поотпорен дел од нивните синџири на снабдување.

Пред само осум години Фујао ја купи празната поранешна фабрика за монтажа на General Motors Truck & Bus во Мораин и одлучи да започне со градење на присуство за да му служи на северноамериканскиот пазар. Исто така таа година купи фабрика за пловечко стакло лоцирана во планината Сион, Илиноис од PPG Industries која произведува рамни стаклени листови. Рамниот стаклен лим е клучен влез за производство на автомобилско стакло, а бидејќи е тежок и не е толку висока по вредност, важно е да биде географски блиску до местото каде што се троши. Планината Сион ги опслужуваше станбените и градежните пазари, а за PPG излезот претставуваше промена на фокусот кон сегментите од обложено стакло со повисока додадена вредност.  

Назад во 2017 година, напишав студија на случај за бизнис школата на Харвард за оваа фабрика, па имав можност да ја посетам Мораин, како и фабриката Фујао во Тијанџин, Кина. Трошоците за работна сила беа и продолжуваат да бидат многу повисоки во САД, така што компанијата инвестираше многу во автоматизација во Мораин. Голем дел од производната опрема е дизајнирана и изградена во Кина. Главната причина што го напишав случајот во тоа време беше да ги истакнам основните фактори кои беа во игра во секое оф-шоринг: тргување, работна арбитража и изборот дали да се користи повеќе капитал или повеќе труд на одредена локација. Тоа беше вообичаениот наратив, освен наназад. Тука беше една кинеска компанија која го отфрли производството во САД, а основачот и претседател на Фујао, Као Деванг, се соочи со остри критики во Кина за испраќање работни места во Америка. 

Американска фабрика истакнати културни и работнички прашања во Мораин и скенирањето на објавите на Интернет, секако, има широк спектар на ставови за работата во објектот. Но, вистинската приказна, која веројатно не се појавила Американска фабрика, беше регионализацијата: како компаниите кои сакаат да ја снабдуваат автомобилската индустрија треба да бидат блиску до фабриките за склопување на OEM. Фабриката Moraine се разликуваше од кинеските фабрики на компанијата, што веднаш беше видливо на видеата што ги снимив како придружба на случајот. Тијанџин користеше многу повеќе труд, а исто така направија повеќе трудоинтензивни парчиња како аголните прозорци („четврт стакло“) на предниот дел од страничните прозорци. Мораин напорно ја користеше автоматизацијата и користеше многу кинески работници за да го зголеми производството. Ова ги отсликуваше практиките на американските, јапонските, европските и другите светски производители кои основаа фабрики во Кина во 1990-тите и 2000-тите - и тие испратија иселеници да ја обучуваат локалната работна сила. И тие ги имаа истите видови на културни изненадувања и учења што ги доживеа Фујао во Мораин, многу сликовито документирани во филмот.

Џеф Лиу, претседател и извршен директор на Fuyao Glass America, објасни на неодамнешниот повик дека „ние официјално станавме број еден снабдувач на стакло за автомобили во Америка“. Како што беше случајот со другите добавувачи на автомобили, пандемијата беше тешка за Фујао. Иако приходите надминаа 482 милиони американски долари во 2020 година, комбинираните операции на планината Сион и Мораин генерираа слаба нето добивка од помалку од половина милион долари. Но, се чини дека 2021 година беше рекордна, и бидејќи големите производители на автомобили го концентрираа своето производство на нивните најпрофитабилни возила како теренци и пикап камиони, Fuyao можеше да продава повеќе стакло со повисока класа. Компанијата неодамна најави проширување во Јужна Каролина за да им служи на главните клиенти таму, дополнувајќи ги дополнителните капацитети во Плимут, Мичиген и Пуебла, Мексико кои вршат операции со додадена вредност. Таа, исто така, е во процес на ангажирање на 300 дополнителни работници за да ја задоволи побарувачката и добива нови програми од сите големи старт-ап на електрични возила со батерии. „Почетоците нè сакаат затоа што велат дека сме брзи“, коментира Лиу. „Ние не сме како традиционалните автомобилски момци за нив. Работиме седум на 24 и се однесуваме како навистина да го сакаме нивниот бизнис!“

Целта на Лиу отсекогаш била да изгради американска компанија. Иако постои перцепција дека тој бил испратен од Кина од Фујао за да ги обликува своите операции, можеби поттикнат од Американски факторy, тој всушност пораснал во Детроит и поминал 30 години работејќи во САД, вклучително и многу години во General Motors работејќи во набавки. „Мојата визија е всушност да изградам одлична култура и голема американска компанија“, објасни тој. Тој регрутира и промовира повеќе локални жители за извршниот тим, а вработува неодамна дипломирани студенти за неговата програма за ротација на менаџментот. „Тоа е мојата цел, да изградам навистина американска компанија“, додава тој.

Фујао беше многу пред другите кинески компании во градењето на глобално регионализиран бизнис. Тој е во нишан бизнис - негови главни домашни конкуренти се Vitro, Asahi Glass, Pilkington, Carlex и Saint-Gobain. Како и другите во синџирот на снабдување со автомобили, Фујао постојано е притиснат од големите ОЕМ. Но, времето е беспрекорно. Таа се пресели во Мораин кога кинескиот јуне беше релативно силен, ги подигна локациите Мораин и планината Сион по атрактивни цени и беше во можност да ги искористи државните фондови за економски развој. „Имаме одличен тим и добивме секаква поддршка од нашата локална власт“, ​​објасни Лиу. „Тие беа зад нас 100%, а ние донесовме многу работни места во регионот; навистина го оживеа Мораин“.

Фујао успеа да воспостави производствен отпечаток на САД пред избувнувањето на трговската војна меѓу САД и Кина за време на администрацијата на Трамп, а критично беше во можност да ги подигне и работи домашните линии за снабдување пред хаосот што го зафати транспортот со контејнери во океанот. последните две години. За американските автомобилски фабрики кои се потпираат на Фујао, тој дел од нивниот синџир на снабдување е во добра состојба. Неговата близина до фабриките му помага да ги исполни навремените барања на нивните синџири на снабдување. Ако наместо тоа, Фујао се потпираше на увоз во последните две години, ќе беше во голема неволја. Во поширока смисла, Фујао оди по патот што Тојота го мина пред 35 години, не баш два часа јужно во Џорџтаун, Кентаки. Гради гринфилд присуство на важен пазар и се приклучи на регионалните синџири на снабдување, потег што многу малку кинески компании го постигнале досега. И гради американска компанија.