Авиокомпанијата на Американ Ерлајнс од Алјаска се разликува од договорот за JetBlue. Дали е тоа важно?

Сојузот со Американ Ерлајнс му помогна на Алјаска ерлајнсALK
се натпреваруваат на западниот брег, обезбедувајќи вреден избор за патниците на авиокомпаниите во регионот. На многу начини, сојузот наликува на сојузот меѓу Американ и ЏетБлу, но во некои клучни области тој е порестриктивен.

Алијансата Америка/Аљаска, позната како меѓународна алијанса на Западниот брег или WCIA, беше најавена во февруари 2020 година. Таа им овозможува на превозниците да споделуваат кодови, особено на летови што се поврзуваат со американски меѓународни летови, но и на летови кои опслужуваат домашни дестинации.

Во рамките на алијансата, „Не ни е дозволено да правиме одредени работи на западниот брег со Американ ерлајнс поради ограничувањата на Министерството за правда“, рече Ендрју Харисон, главен комерцијален директор на Алјаска, во четвртокот за време на судењето во Окружниот суд на САД во Масачусетс.

„Не можеме да шифрираме на пазари кои се преклопуваат“, рече Харисон. „Не можеме да бидеме толку конкурентни. American и JetBlue можат да бидат партнери. Не можеме“. Тој го наведе Сиетл-Далас/Форт Ворт како пример за рута „преклопување“, која потекнува од секоја насока во партнерскиот центар, како рута каде што Американците и Алјаска не можат да го кодираат споделувањето.

На судењето, антимонополските адвокати на Министерството за правда се обидуваат да ја блокираат Североисточната алијанса или НЕА помеѓу Американ и ЏетБлу. Или можеби ќе се обидат да го изменат според линијата на WCIA? Окружниот судија на САД Лео Сорокин ќе одлучи дали и како ќе оди напред АПРЗ.

Антимонополскиот адвокат на Министерството за правда, Бони Свини, рече дека АПРЗ е „без преседан“ во способноста на American и JetBlue да го координираат капацитетот на домашните летови.

Прашувајќи го Харисон, Свини рече: „Се согласувате дека она што го направија Американ и ЏетБлу е различно од она што го направивте во координацијата на капацитетите.

„Способноста да се координира на домашните е без преседан, споделувањето на приходите на рути кои се преклопуваат е без преседан, распределбата на пазарите е без преседан на домашните пазари“, рече Свини.

Харисон одговори: „Во мојот мандат на знаење, да“.

Споредувајќи ги WCIA и NEA, Харисон рече: „Тие го координираат планирањето и распределбата на капацитетите во ЏФК и Бостон, а ние не можеме“.

Коментирајќи за АПРЗ, Харисон рече дека од 1,600 дневни полетувања од трите главни аеродроми во Њујорк, „Јунајтед и Делта се најголеми и најсилни; Американецот и JetBlue се многу пооддалечени. JetBlue (со) Американец може да претстави многу попривлечен предлог за луѓето“.

Харисон, исто така, рече дека ограничувањата на Министерството за правда, наметнати по купувањето на Вирџин Америка од Алјаска во 2016 година, многу ја нарушиле Алјаска.

Харисон рече дека Алјаска некогаш имала партнерство со Делта во Сиетл, но партнерството почнало да се распаѓа во 2014 година кога Делта сакала поголемо присуство во Сиетл со цел да изгради транспацифички центар. Партнерството „се повеќе се затегнуваше“, рече тој, бидејќи Делта ги зголеми своите поаѓања на 160 дневно од 37 дневно. „Делта јасно стави до знаење дека навистина сака да бидеме партнери само со нив и со авиокомпаниите со кои сакаа да бидеме партнери“, за разлика од тоа да дозволи Алјаска да избере свои меѓународни партнери како Бритиш Ервејс и Емирати, рече тој.

Делта „почна да пулсира во лет по лет по лет, покривајќи ја нашата мрежа“, рече тој. „Во многу случаи пазарите имаа премногу седишта во нив и цените пропаднаа. Тоа стави огромен притисок врз нашата способност да генерираме приходи“. Како што се распадна партнерството со Делта, Алјаска се пресели да додаде договори за споделување кодови со Американ.

Во 2016 година, Алјаска ја купи Вирџин Америка. Министерството за правда го одобри купувањето во вредност од 4 милијарди долари, но побара ограничувања за споделување кодови. Во презентацијата на инвеститорите во декември 2016 година, Алјаска ги детализираше ограничувањата. Во него се вели: „Постојат 45 пазари каде Алјаска ги губи постоечките приходи од споделување кодови, а нето финансиското влијание е помеѓу 15 и 20 милиони долари“. Сега се чини дека влијанието беше недооценено.

Харисон во четвртокот рече: „Изгубивме многу врски преку нивните центри“. Делумно како резултат, тој рече: „Имавме многу сериозен проблем. Врската со Делта ја немаше и заврши. Американските односи во основа беа уништени на ништо.

„Наредбата толку ја задуши нашата способност“, рече тој. „Имавме нормални споделувања на кодови; ја стекнавме Вирџин Америка. Тогаш МП ни стави правила кои никој друг не мора да ги следи. Нашиот однос (со Американец) се распадна“.

WCIA го оживеа американскиот сојуз. „Американ ерлајнс навистина требаше да ја изгради својата меѓународна мрежа на западниот брег“, рече Харисон. „Тие навистина се мачеа во Лос Анџелес. Она во што би можеле да им помогнеме е да ги изградат и (поврзат) нашите гости за да помогнат во исполнувањето на нивните меѓународни летови“. Денес, рече Харисон, 8% од приходите на Алјаска доаѓаат од партнерства, првенствено со Американци.