Дали батериите во овој хиперавтомобил се иднината на електричните возила?

Технологијата на EV батериите брзо се развива. За почеток, цената сега е околу 10% од она што беше пред една деценија за истиот капацитет и продолжува да опаѓа. Но, како што цената се намалува и хемијата се прилагодува за да се зголеми густината и долговечноста на енергијата, на хоризонтот се и порадикални промени во дизајнот. Сопственик на мала специјализирана компанија за автомобили со перформанси смета дека неговиот најнов развој може да го револуционизира начинот на управување со батериите.

Денис Палатов, движечката сила зад Palatov Motorsport LLC, гради нарачани автомобили со перформанси фокусирани на патеката повеќе од една деценија, користејќи различни типови мотори. Но, најновото истакнато возило од Палатов беше D2EV во 2019 година, чудовиште електрично возило развиено во партнерство со Cascadia Motion за да испорача 1,300 КС на тркалата. Ова возило може да достигне 120 милји на час за 5.2 секунди и имаше за цел да го освои Пикес Пик и потоа да постави брзински рекорд во Боневил.

Оттогаш, Палатов продолжи да развива електрични перформанси, а најновата инкарнација е претстојниот D8. Онаму каде што D2EV беше специјално само за трки, D8 ќе биде повеќе хибрид на патишта и патеки во жанрот на хиперавтомобили. Палатов е во состојба да го снабдува возилото со различни опции за погон, но најинтересна ќе биде целосната електрична верзија, бидејќи ќе служи како тест кревет за нова иновација за управување со батериите. Исто така, ќе прикаже уникатна имплементација на технологијата NFT која моментално е во тренд во уметничката заедница.

Модуларни, сериски батерии

Додека ги развиваше своите електрични погонски единици, Палатов излезе со некои нови идеи за дизајн на батерии, и последователно лансираше нова компанија наречена Modular Battery Technologies Inc, или скратено Modbatt. Основната идеја е да се преуреди како ќелиите и модулите се спојуваат во системот на батерии на автомобилот. Тековните дизајни ги ставаат ќелиите паралелно во модулот, а потоа ставаат одреден број од овие модули во серија за да го добијат потребниот напон за целокупниот систем, или 400V или (неодамна) 800V. Проблемот со овој метод е што паралелно поврзаните ќелии може да се следат само во просек, а не поединечно. И ако некој скрати, сите други ќе ја испорачаат својата целосна енергија во неисправната ќелија без начин да ја контролираат струјата.

Идејата на Палатов и основата на технологијата на Модбат (која минува низ патентирање во моментов), е дека батериите во модулот се работат во серија наместо паралелно за да се испорача потребниот напон од секој модул. Секој од нив веќе ќе биде на 800 V и ќе биде поврзан со системот преку реле, за да може да се исклучи и целосно да се изолира доколку е неисправен. За да се овозможи ова, секоја поединечна ќелија има свој SmartCell мониторинг на температурата и напонот, што може да ги пренесе нагоре и надолу низ синџирот до контролерот на модулот, а потоа и со целокупниот BMS. Овој чип за следење може да се додаде во ќелија од кој било хемиски тип за само 15c.

Бидејќи единствената контрола што ја имаат тековните системи за управување со батерии е да го исклучат целиот пакет, ако некоја ќелија во еден модул не успее, возилото можеби повеќе нема да може да работи. Системот на Modbatt може веднаш да го исклучи неисправниот модул, запирајќи ја струјата до неисправната ќелија, додека сите други модули продолжуваат да работат нормално. Исто така, потенцијално е многу побезбеден, бидејќи има пофина контрола и следење на здравјето на поединечните ќелии во батеријата.

Другата предност на овој систем е тоа што секој модул е ​​веќе на целокупниот системски напон, модулите може да се додаваат паралелно по потреба за да се задоволат вкупниот капацитет потребен во kWh. Можно е дури и да се мешаат модули со различна хемија во секое пакување, со можеби некои кои имаат подобра издржливост на полнење-празнење за секојдневна употреба заедно со модули со поголема густина за подолги патувања. Или повеќе модуларна замена на батерии може да биде исто така можно, наместо да мора да се замени цел пакет.

Внесете го D8 - Електричен тркачки автомобил или NFT уметничко дело?

Ова нè враќа на D8 и како Палатов има намера да го спои системот за батерии Modbatt со NFT. Првото нешто што треба да се спомене е дека овој автомобил ќе биде сериозно брз. Електричните мотори со погон на сите тркала ќе испорачаат 900 КС, што не е баш толку колку Tesla Model S Plaid со 1,000 КС. Но, D8 ќе тежи само 2,300 фунти (нешто повеќе од 1,000 килограми), помалку од половина Tesla Model S. Така, Палатов очекува спринт од 60 милји на час за помалку од 2 секунди и ќе го придвижува автомобилот за околу 200 милји на час максимална брзина.

Модуларниот систем Modbatt ќе значи дека батериите може брзо да се конфигурираат за капацитети од 30 kWh до 60 kWh, иако инсталирањето премалку нема да ги обезбеди целосните перформанси на моторот, така што 40 kWh е препорачаниот минимум. Досегот ќе биде до 300 милји, повторно благодарение на малата тежина на автомобилот. D8 може да биде легален во зависност од процесите кои се вклучени во земјата или американската држава за која станува збор, но првенствено е наменет за денови на патеката каде што може безбедно да се истражат неговите целосни перформанси. Тој е способен за половина од потисната сила од тркачки автомобил во Формула 1 со 100 милји на час и нема да има ни помагала како контрола на тракцијата или серво волан. Така, веројатно ќе биде необично, но возбудливо возачко искуство кое најдобро им одговара на оние кои навистина знаат како да ракуваат со возило со перформанси.

Технологијата на Modbatt, исто така, овозможува далечинско управување и автентикација на батеријата, која користи блокчејн технологија и е местото каде што доаѓа NFT аспектот на D8. Батериите може поединечно да се овозможат или оневозможат од далечина, а нивниот blockchain ID овозможува да се следи целиот животен циклус на нивната ќелија од производство до рециклирање. За D8, Palatov Motosport LLC го користи овој аспект за да го продаде ограниченото издание од осум автомобили преку аукции како уметнички дела „мешана реалност“ со уникатен NFT идентификатор. Виртуелниот дел од ова ќе биде 3D рендериран видео клип од автомобилот. Самиот автомобил е физички израз на NFT, со соодветен сериски број. Сопственикот, исто така, добива до осум приватни денови на патека годишно во Орегон Рејсвеј Паркот, каде што може да се истражат вистинските способности на D8. Секој автомобил се очекува да чини околу 1 милион долари.

D8 е очигледно хало автомобил за многу одбрани купувачи, но покажува како технологијата на Modbatt може да додаде корисни функции на EV батериите. Способноста да се направат пакетите помодуларни и следењето на системот за управување погрануларен и детален ќе овозможи многу попрецизна проценка и одржување на здравјето. Можностите на блокчејн ќе овозможат да се прават работи како далечинско оневозможување на батеријата на автомобилот доколку е украдена или прецизно да се лоцираат дефекти во пакетот. Во секој случај, тоа покажува колку брзо се развива технологијата на батерии додека ЕВ го заземаат невремето на пазарот на автомобили.