Големи теми од големите приходи на американските авиокомпании во вториот квартал

Најголемите американски авиокомпании - Американ, Јунајтед и Делта - ги објавија своите приходи од вториот квартал од 2022 година. Авиокомпаниите во моментов се соочуваат со интересна средина. Побарувачката на патници е висока, но работната сила е дефицитарна и во авиокомпаниите и во сродните области како што се аеродромите и контролата на летање. Цените се високи поради силната побарувачка и ограничениот капацитет, и затоа не е изненадувачки што најголемите авиокомпании се вратија на одредено ниво на профитабилност.

Секоја од големите авиокомпании имаше заеднички теми во дискусиите за нивните приходи. И покрај некои знаци на сила во индустријата, сè уште има некои застрашувачки облаци со кои се соочува индустријата која не се опорави целосно од националниот заклучување. Еве пет теми што се слушаат на секоја од авиокомпаниите за заработка во вториот квартал:

Есенски капацитет за отсекување

Роберт Исом, извршен директор на Американ Ерлајнс, истакна дека капацитетот за падот е намален, а исто така и дека може да бидат потребни години за нивниот капацитет повторно да се врати во нормала. Извршниот директор на Јунајтед, Скот Кирби, беше пооптимист, но сепак сугерираше дека индустријата нема да биде се врати во нормала до 2023 година. Делта објави дека нивниот капацитет е 82% од 2019 година, наспроти првичното очекување од 84%. Сите овие најави следуваат по летото кога повеќето американски авиокомпании го намалија својот распоред за да постигнат одредени нивоа на оперативна сигурност.

Ова има смисла од две причини. Првата е дека летните операции не беа одлични за големата тројка, но и дека сезонската побарувачка резултира со помала побарувачка на есен. Намалувањето на капацитетот во лето, иако е неопходно оваа година, значеше губење на можностите за заработка со оглед на силната побарувачка за слободно време. Наесен има помалку патници за одмор, а деловниот сообраќај што се врати сепак ќе ги најде потребните места со намален распоред. Тоа го намалува ризикот на авиокомпаниите за намалување на есен.

Не надвор од оперативниот хаос

Зафатените временски периоди беа предизвик за авиокомпаниите кои се враќаат на минатиот Ден на благодарноста. Годинава најголемите превозници откажани над 1,000 летови за време на викендот на четврти јули, заглави многу клиенти. Она што на почетокот беше претежно дефинирано како недостиг на пилоти стана многу поширок проблем кој ги вклучува аеродромите, и дури и контрола на летање. Вистинскиот проблем со ова е што авиокомпаниите не можат брзо да се вратат во нормала, како што забележаа извршните директори на авиокомпаниите.

Во Европа, проблемот е уште полош со аеродромите како лондонскиот Хитроу и амстердамскиот Шипхол со ограничување на летовите, и дури и сугерирајќи им на клиентите да не ги проверуваат куферите при поврзување. Misery сака друштво, но барем најголемите американски аеродроми не се обидуваат директно да го контролираат распоредот на авиокомпанијата. Да се ​​биде покреативен во врска со трошоците за работна сила, вклучително и краткорочни стимулации и бонуси за постојано појавување на луѓето, беше стратегија и на најголемите авиокомпании и на нивните регионални авио-партнери. Оперативните предизвици резултираа со целосно затворање на некои услуги, бидејќи неколку мали градови ја загубија услугата од барем некои од трите големи превозници.

Трошоците за работна сила се зголемуваат

Луѓето сметка за околу 35% од сите големи трошоци за авиокомпании, а од ова нешто повеќе од половина се обично пилотите. Големата оставка, како што е наречена постпандемиската промена на пазарот на труд, влијае на авиокомпаниите затоа што вработуваат во многу различни точки на скалата на платите. Авиокомпаниите нудат работни места за работа на рампата на аеродромот, на аеродромот и во центрите за повици. Тие исто така нудат кариери на подобро обучени улоги како пилоти, механичари и стјуардеси. Авиокомпаниите се соочуваат со притисок на многу линии на трошоците за работна сила, што значи дека се зголемуваат платите, веројатно зголемување на придобивките, па дури и промени во обемот на работа.

„Делта“ беше првата авиокомпанија која почна да им плаќа на стјуардесите кога ќе почне да се качува летот, наместо традиционално кога вратата се затвора пред враќањето. Оваа промена веројатно ќе се бранува низ индустријата, иако на крајот може да значи разлика во тоа како авиокомпаниите гледаат на вкупната плата на стјуардесите. Комбинацијата на пилот се зголемува поради недостиг на цевководи таму, и другите зголемувања на платите, најверојатно ќе ги поттикнат вкупните трошоци за работна сила до 40% или повеќе од вкупните трошоци на една голема авиокомпанија.

Секој извршен директор на голема авиокомпанија зборуваше за контролата на трошоците како главен предизвик во иднина, а повеќето од тоа се поврзани со работната сила. Дури и кога авиокомпаниите зборуваат за зголемувањето на трошоците на нивните аеродроми, тоа е често затоа што аеродромите мора да платат повеќе за своите вработени. Исто така, авиокомпаниите ги мерат единечните трошоци како функција на ASM или достапни милји за седишта. Со намален капацитет, авиокомпаниите произведуваат помалку ASM, се приближуваат до помалку единици, а со тоа нивната цена по единица е под притисок.

Лепливо враќање на деловните патувања

Секоја од големите американски авиокомпании известуваше за враќањето на службените патувања и секоја зборуваше дека обемот на бизнисот е намален, но приходите се рамни или зголемени во однос на 2019 година. Ова се должи на високите цени. Бројот на деловни патници што летаат во САД сега е некаде помеѓу 70% и 80% од 2019 година, и можно е оваа бројка да не се промени многу во текот на следните неколку години. Јунајтед е најнапреден, чувствувајќи дека 2023 година ќе се врати во нормала. Но, да не се признае дека структурата на службеното патување е променета значи и да се негира реалноста.

Трите најголеми причини за предпандемијата на службени патувања кои се променија поради пандемијата се патувањата меѓу компаниите, саемите и конвенциите и патувањето. Збирно, тие претставуваа над 40% од сите деловни патници пред пандемијата. Лесно е да се разбере зошто ова е причината што обемот на деловните патници е намален за 20% - 30%. Без разлика дали станува збор за удобност со видео за состаноци без клиенти, префрлање на хибриден формат за многу конвенции или промена во прифаќањето на работата од дома, овие категории едноставно ја немаат побарувачката како некогаш. Целосно очекувам дека патувањето за да ги видам клиентите за да создаваат и одржуваат врски е скоро целосно назад сега. Односно, ако посетителот има каде да оди за да го види клиентот.

Способност да се одржуваат повисоки цени

Секоја од трите големи американски авиокомпании објави силни приходи врз основа на намалување на обемот, но зголемување на стапката. Деловните патници, релативно ниска цена-еластична база на сообраќај, во основа плаќа за деловните патници кои сè уште не летаат. Затоа авиокомпаниите можат да пријават деловни приходи на или над 2019 година, дури и кога обемот е намален за 20% до 30%. На страната на слободното време, цените се повисоки отколку што беа со многу години. Но, комбинацијата на силна побарувачка со оглед на неколку години без патување и ограничен капацитет на превозниците направи нормалната ценовна еластичност да паузира неколку месеци.

Предизвикот е дали ова може да се одржи додека индустријата се движи кон есента и до следното лето. Ова не е веројатно. Сè е поскапо со оглед на инфлацијата, но тоа не значи дека луѓето ќе продолжат да плаќаат повисоки авионски билети. Веројатно значи дека ќе летаат помалку, особено патниците за одмор кои летово направија големо патување, надокнадувајќи неколку години дома. Есента е исто така традиционално време за одржување на многу саеми и конвенции. Ако оваа категорија сообраќај продолжи со своите недостатоци до есен, тогаш деловните вредности може да се намалат уште повеќе и оние што сè уште летаат можеби нема да бидат подготвени да ја покријат разликата.

Најверојатно индустријата ќе се соочи со притисок на единечниот приход со почетокот на есента, наспроти позадината на намалениот капацитет и повисоките единечни трошоци.

Темите од трите најголеми американски авиокомпании се изненадувачки конзистентни овој квартал. Во текот на следните недели, остатокот од индустријата ќе пријави, вклучувајќи ги и Southwest Airlines и сите нискобуџетни авиокомпании. Ќе има помалку фокус на враќањето на службеното патување за оваа група, но веројатно коментари за оперативната сигурност и притисокот врз трошоците.