Кинеските производители на автомобили сакаат да го донесат асистираното возење на масите

ПЕКИНГ - Додека кинеските компании се тркаат за дел од најголемиот светски пазар на автомобили, тие силно се обложуваат на технологијата за асистирано возење.

Кина минатата година продаде речиси 21.5 милиони патнички автомобили. Тоа е приближно еквивалент на продажбата во САД, Европа и Јапонија заедно, според податоците од индустријата до кои се пристапува преку базата на податоци Wind.

Електричните автомобили зазедоа се поголем удел на тој кинески пазар. Тесла, старт-ап како Нио и традиционалните производители на автомобили скокнаа. Откако првично се натпреваруваа за опсегот на возење со батерии и онлајн забавата во автомобилот, компаниите сè повеќе ја нагласуваат способноста за асистирано возење.

Кинески технолошки гигант Baidu и производител на автомобили Geely се меѓу оние кои брзаат да се обложат дека потпомогнатото возење ќе стане реалност.

Само 15 месеци од компаниите Проект за електричен автомобил Jidu лансиран како дел од врската, брендот во средата откри концептен автомобил за кој вели дека е 90% од она што клиентите ќе го добијат следната година за околу 30,000 долари. Моделот Y на Tesla чини поблиску до 50,000 долари во Кина.

„Тоа е автомобил и, уште повеќе, робот“, рече извршниот директор на Jidu Џо Ксија за време на настанот во живо на мандарински, преведен од CNBC. „Ние користиме концепт автомобил за брзо докажување на нашиот дизајн и идеја во рана фаза“.

Возилото со четири седишта, наречено Robo-01, ја замени контролната табла со долг екран кој се протега низ предниот дел на автомобилот и ги отстрани копчињата од пилотската кабина - бидејќи возачот наместо тоа може да користи гласовна контрола, рече Ксија.

Теоретски, полумесечината на воланот може да се преклопи, отворајќи го патот за седиште во пилотската кабина без пречки на прозорците, откако ќе се дозволи целосно самостојно возење на патиштата во Кина. Два големи надворешни сензори за асистирано возење можат да се повлечат, за естетика и за заштита во случај на итност.

Ксиа тврдеше дека Џиду „може да стане стандард за самоуправувачки автомобили“. Но, компанијата одби да сподели какво ниво на софтвер за асистирано возење ќе дојде со автомобилот.

Многу електрични автомобили, вклучувајќи ги Тесла, Нио и xpeng, нудат некаква технолошка помош при возење. Кон крајот на мај, кинеската технолошка компанија за самоуправување WeRide соопшти дека добила стратешка инвестиција од германската инженерска компанија Бош за произведе софтверски систем за асистирано возење за масовно производство и испорака следната година.

„Мислам дека дефиницијата за паметни автомобили еволуираше многу“, рече Ксуан Лиу, потпретседател на стартапот софтвер за автономно возење DeepRoute.ai, во телефонско интервју во средата.

„Потрошувачите размислуваат за два важни фактори во интелигентните возила“, рече тој. „Пред сè, најважно е автономното возење. Мислам дека тие се исто така заинтересирани за овој таканаречен интелигентен кабинет, па затоа сакаат интеракција со системот на возилата“.

Jidu планира да лансира ограничена верзија на својот прв сериски модел наесен. Испораките треба да започнат следната година, со целен пазар на семејни патнички возила со цена над 200,000 јуани (29,985 долари), изјави извршниот директор на Baidu, Робин Ли, на повикот за заработка кон крајот на мај.

Baidu има мнозинска сопственост на Jidu, а гигантот за пребарување во делови од Кина воведе комерцијална роботаксика користејќи го својот систем за автономно возење Apollo. Тоа е истиот систем, заедно со друга технологија од Baidu, што ќе се користи во концептниот автомобил на Jidu.

Коинвеститорот Geely немаше официјално соопштение за концептниот автомобил на Jidu, потоа зголемување на својата капитална поддршка на почетокот на оваа година.

Geely се наметна во индустријата за електрични автомобили со свои возила и во ноември објави повеќегодишен план за изградба на софтверската компонента на автомобилите. Производителот на автомобили рече дека има за цел да го комерцијализира целосното самоуправување под специфични услови, наречени автономно возење „Ниво на четири“ во класификациски систем, до 2025 година.

Претходно овој месец, Geely објави дека нејзината подружница ги лансирала првите девет од 72 сателити за поддршка на мапирање и автономно возење.

Иако продажбата на електрични автомобили се зголеми, интересот за првиот концептен автомобил на Џиду се чинеше скромен.

Околу 50,000 луѓе гледаа еден од главните преноси на апликацијата за пораки WeChat во средата навечер.

Спротивно на тоа, Годишниот настан за издавање автомобили на Nio во декември привлече околу 200,000 прегледи. иако вклучуваше музичка изведба. Тој настан претстави нов седан и сопствени очила за проширена реалност кои можат да наметнат дигитални слики во реалниот, физички свет.

За компаниите фокусирани на технологијата за самостојно возење, тие гледаат на пазар најмалку една или две години во иднината.

За кинеските потрошувачи, главната понуда на самоуправувачки автомобили е да добијат помош за време на патувањето до дома по долг ден на работа, рече Лиу. Што се однесува до деловната страна, тоа е можноста дека пониските трошоци за софтвер ќе ја забрзаат широката употреба, рече тој.

DeepRoute.ai во април објави дека ја намали цената на софтверот за автономно возење од 10,000 долари по автомобил на 3,000 долари. Лиу рече дека компанијата успеала да ја намали цената со користење на поевтини сензори, но подобар софтвер, и тој очекува дека цената би можела дополнително да падне штом стартуваната компанија ќе може да работи со производителите на автомобили за масовно производство и распоредување од 2024 година наваму.

Додека регулаторите допрва треба да дозволат целосно самоуправувачки автомобили на повеќето патишта масовно, компаниите како DeepRoute.ai, Baidu и други градат записи со податоци преку нивните операции со роботакси.

Лиу рече дека таквите податоци можат да помогнат да се подобрат алгоритмите за технологија за самоуправување и да се изгради евиденција за поддршка на потенцијалните промени во регулативата.