Ford, Rivian, GM: Се зголемува загриженоста за изгледите за производителите на автомобили

Животот за производителите на автомобили станува потежок како што се влошува економското забавување. Се чини дека се формира совршена бура од претпандемиски тешкотии, влошени од Ковид-19.

Побарувачката за автомобили најверојатно нагло ќе се забави бидејќи потрошувачите го одложуваат купувањето на нови возила. Во исто време, производството на возилата се очекува дополнително да се зголеми бидејќи синџирите на снабдување остануваат нарушени. Недостигот на делови останува огромна главоболка.

Овие и други прашања го поттикнаа Мудис да ги намали своите прогнози за автомобилскиот сектор. Давателот на кредитен рејтинг сега проценува дека продажбата на лесни возила на глобално ниво во 2022 година треба да се намали за 0.7% од 2021 година. Ова ќе доведе до продажба на околу 85.5 милиони единици, 10% под нивото на предпандемијата од 95 милиони единици.

„Ова е во согласност со намалената прогноза на нашиот макроекономски одбор за 2.5% глобално БДП раст оваа година и 2.1% во 2023 година… на задната страна на значителен инфлацијата, а повисоките каматни стапки требаше да го скротат“, објаснуваат од Мудис. И инфлацијата и повисоките стапки ги „јадат потрошувачите“ куповната моќ".

Автомобилски акции Видете масовен распродажба

Овие фактори придонесоа за распродажба на акциите на автомобилските групи на Волстрит на 29 септември, претпоследниот ден од третиот квартал. Џенерал Моторс (GM) загуби 5.7%. Ривијан (РИВН) падна за 7.9%, Ford (F) се откажа од 5.8%, Луцид Груп (ЛЦИД) падна за 7% и Stellantis (СТЛА) , поранешен Fiat Chrysler, забележа пад од 5%. Голем дел од секторот продолжи пониско во петокот.

GM, Ford, Rivian и Lucid изгубија вкупно околу 183 милијарди долари од пазарната капитализација оваа година. Пазарната вредност на GM падна на 48.5 милијарди долари од 88 милијарди долари, додека Rivian забележа пад на нејзината пазарна вредност за 69% на 28.5 милијарди долари. Ford забележа пад на неговата пазарна вредност на 46.1 милијарди долари од 85.6 милијарди долари.

Брендот Blue Oval неодамна предупреди дека поради недостиг на делови, не можела да заврши со склопување помеѓу 40,000 и 45,000 возила што им ги ветила на дилерите пред крајот на септември. Форд, Дирборн, Михаил, исто така, рече дека некои од неговите добавувачи ги зголемиле цените, што ќе ја намали нејзината добивка во третиот квартал.

Мудис ги потврди прашањата покренати од Форд. Кредитниот оценувач вели дека залихите ќе останат ниски бидејќи недостигот на микрочипови останува нерешен, што го задушува производството на возила.

И нова неизвесност лебди над производството на возила, особено во Европа. Тоа е поврзано со веројатноста Русија да го прекине снабдувањето со природен гас за Европа, што ризикува да ги зголеми цените на енергијата и да додаде дополнително ограничување на производството на возила.

Moody's очекува потенки автомаржи

Затоа, не е изненадување што Мудис очекува дека профитните маржи на производителите на автомобили ќе се намалат во следните 12 до 18 месеци.

Moody's нагласува дека дури и ако работите се подобрат на ниво на производство, производителите на автомобили ќе страдаат од страната на побарувачката бидејќи потрошувачите ќе се соочат со повисоки финансиски трошоци. Тоа е затоа што Федералните резерви ги зголемуваат каматните стапки за да се бори против стапката на инфлација која е највисока во последните 40 години.

Автомобилските кредити ќе поскапат за потрошувачите, кои при обновувањето на закупот ќе почнат да бараат поевтини возила. Кога купуваат, потрошувачите веројатно ќе додадат помалку функции - но токму на тие карактеристики производителите на автомобили прават значителни маржи. И Си-Ен-Ен објави дека цените на половните автомобили ставаат и многу возила надвор од дофат.

Зголемувањето на цените на суровините, исто така, останува голем проблем, особено ако договорите со добавувачите не вклучуваат клаузули за пропустливи одредби или неповолни валутни ефекти, предупреди Мудис.

Договорите меѓу производителите на автомобили и нивните добавувачи обично имаат пропусници за суровини како челик, бакар, алуминиум и никел. Преносите се прилагодувања на условите за плаќање за да се земат предвид повисоките трошоци за стоката. Тие прилагодувања обично се прават квартално или годишно, така што поскапувањата во последните месеци можеби не се рефлектираа целосно на сметките на производителите на автомобили.

Добавувачите се тие што страдаа досега, но сега ова ќе се промени бидејќи, вели Мудис, договорите со производителите на возила сега содржат клаузули за споделување болка. Во суштина, ова значи дека кога цените на суровините се зголемуваат, добавувачите и производителите на автомобили ги делат тие дополнителни трошоци, а кога цените се намалуваат, имаат корист производителите на возила.

Извор: https://www.thestreet.com/technology/ford-rivian-gm-concerns-pile-up-on-carmakers?puc=yahoo&cm_ven=YAHOO&yptr=yahoo