Една работа што можеби не ја знаете за Детроит е колку е голем. Со површина од 142.9 квадратни милји, не е толку огромно како Хјустон (599.6 милји), но можете да поминете часови во возење низ Мотор Сити.
Автомобилската индустрија сè уште доминира овде, вклучувајќи го и GM (GM), која има седиште во центарот на градот и монтажни погони во областа. Покрај тоа, постои Техничкиот центар на ГМ, лулка на инженерските напори на GM речиси 70 години. Тоа е кампус што доликува на автомобилски гигант. Дизајниран од Еро Сааринен, терените опфаќаат 710 хектари, со 11 милји патишта, повеќе од една милја тунели и пар езера (едното е околу 22 хектари) кои се користат како резервоари за итни пожари.
Во кампусот се сместени и 38 згради, вклучително и познатиот центар за дизајн на GM со неговите карактеристични карактеристики Дизајн купола, „тајна, затворена просторија каде што лидерите на компанијата ги оценуваат дизајните и одлучуваат кои возила да ги изградат“, како што објави „Детроит фри печат“ во 2015 година. среда.
Бара, кој е извршен директор осум и пол години, има тешка работа. GM, некогаш најголемата компанија во Америка и светот, сега е 25-та по големина по продажба во САД, според Fortune. Тоа е бр. 64 на Fortune's глобална листа. Тоа е осмото по големина производител на автомобили по продажба во светот зад VW, Toyota, Stellantis (стариот Fiat Chrysler плус Peugeot), Mercedes-Benz, Ford, BMW и Honda.
GM е сè уште доволно голем за да биде огромна глобална загатка за управување, што ја држи Бара многу зафатена. траам се пријавил со Бара во мај на конференцијата Милкен, каде што беше фокусирана на излегување од СОВИД и ублажување на глобалниот недостиг на полупроводници. Тие предизвици остануваат, но сега Бара е уште поголема намера да го надмине сето тоа и да ја трансформира GM во компанија за електрични возила.
Еве неколку главни моменти од интервјуто (уредено и кондензирано), кое ќе се емитува во целост во Самитот на Yahoo Finance All Markets овој понеделник, 17 октомври, со почеток во 9 часот наутро по EST.
Започнав со тоа што ја прашав Бара за новото на компанијата Бизнис GM Energy, но, исто така, навлегувавме во линијата на производи за ЕВ на GM, цената на акциите (околу 33 долари по акција, од оваа недела) и целокупната економија.
Сервер: ГМ енергија, можеш ли да ни кажеш за што се работи?
Бара: Па, секако. Една од работите што сакаме луѓето да ја разберат не само што е електричното возило вашиот начин на транспорт - како се движите од точка А до точка Б - туку може да биде и извор на енергија. И мислам дека тоа ќе биде многу важно бидејќи ја зајакнуваме мрежата во која било земја во која работиме. И дополнително, можеме да ја искористиме технологијата. Имаме технологија за батерии за да обезбедиме чиста енергија, складирање енергија, а исто така можеме да ја надополниме мрежата. Значи, ние сме навистина возбудени за деловната можност.
Сервер: Колку е голема таа бизнис можност?
Бара: Знаете, ние сè уште не ги објавивме тие бројки, но гледаме дека е значајно. Не само што се префрламе во електрични возила за кои мислиме дека на близок до среден рок ќе бидат области на раст, туку имаме можност да се претставиме подобро на бреговите затоа што таму усвојувањето на EV се случува побрзо. Влегувањето во бизнисот со електрични комерцијални возила е исто така област за раст за нас.
[Тревис Хестер, потпретседател на операциите за раст на електричните возила на GM, изјави за CNBC вкупниот адресибилен пазар овде е „е помеѓу 125 и 250 милијарди долари…“ И да, ова е бизнис во кој влегоа и Форд и Тесла.]
Сервер: Кои GM возила на пат во моментов се ЕВ и кои излегуваат следната година?
Бара: Па, сега ги имаме Bolt EV и Bolt EUV, кои јас ги возам. Го имаме и GMC Hummer EV и го имаме Cadillac LYRIQ кој штотуку започнува со производство. Значи, тоа е сè надвор во моментов. Имавме толку силна побарувачка за Hummer и LYRIQ што сме во следната година од перспектива на нарачка, во некои случаи и пошироко. Но, тогаш во првиот квартал ќе го лансираме Silverado EV, а потоа ако одите малку подолго во вториот и третиот квартал, ќе ги имаме и Chevrolet Blazer EV и Chevrolet Equinox EV. Така, кога ќе дојдеме до оваа точка следната година, имаме многу модели во срцето на пазарот, најголемите сегменти на пазарот.
Сервер: Марија, акциите на GM малку заостанаа во текот на изминатата година или нешто повеќе, и се прашувам што би им рекол на акционерите. Зошто некој треба да ги купи акциите или да ги поседува акциите понатаму?
Бара: Мислам дека имаше толку многу внимание претходно оваа година на тоа колку електрични возила продавате денес? И бевме во тешка ситуација бидејќи ја направивме вистинската работа за потрошувачот и за безбедноста. Кога откривме дека има а производствен дефект во ќелијата Болт [батерија], престанавме да произведуваме за да можеме да ги замениме ќелиите за нашите клиенти. Како што се движевме низ годината, можевме повторно да почнеме да го градиме Болт. И ние всушност имавме два рекордни месеци по ред на продажба на Bolt, но мислам дека тоа влијаеше на раниот поглед.
Она што би им рекол на акционерите е, погледнете малку подолго, бидејќи ова не е трка за една година. Ние сме во многу рана фаза на возење EV усвојување. И кога ќе ги погледнете возилата што ги нудиме следната година со Silverado EV, Equinox и Blazer, мислам дека тоа ќе ни овозможи да растеме. И затоа сме уверени дека ќе произведеме милион единици и ќе видиме силна побарувачка за нашите возила до 2025 година.
Сервер: Префрли брзини, каде е економијата во моментов Марија, врз основа на тоа каде седиш, и што гледаш понатаму?
Бара: Многу е тешко да се знае што точно се случува на пазарот бидејќи толку долго сме со ограничена понуда. Значи, знаеме дека има застојана побарувачка, но исто така има и предизвици во логистиката и возилата што се движат откако ќе бидат изградени. Сè уште се справуваме со недостиг на полупроводници, но преместувањето на возилата за да се дојде до дилерите е исто така предизвик. Сè уште гледаме голема побарувачка за многу од нашите производи, особено нашите камиони со целосна големина кои се кросовери со средна големина. Значи, тоа е интересно време.
Следната година се подготвуваме за година која всушност ќе има поголема побарувачка, но малку помала побарувачка отколку што би мислеле. Ќе бидеме конзервативни. Погрижете се да ја поставиме структурата на трошоците на тој начин, па тогаш, ако работите се покажат подобро, ние сме добро позиционирани. Но, што е најважно, бидејќи имаме толку многу важни лансирања на ЕВ следната година, сакаме да се увериме дека можеме да ја финансираме нашата иднина без разлика каде е економијата - пад, рецесија, сите тие зборови што се користат. Сакаме да бидеме подготвени без разлика на околината.
Сервер: Го споменавте недостигот на чипови и синџирот на снабдување. Дали тоа се подобрува? А потоа што е со некои други проблеми со синџирот на снабдување што може да ги имате со батериите и влезовите таму?
Бара: Гледаме дека снабдувањето со полупроводници се подобрува четвртина по четвртина, но сепак гледаме поголема нестабилност отколку што сме навикнати. Мислам дека една од причините за тоа е дека синџирот на снабдување е толку тенок, па затоа бараме подобрување додека одиме напред. Но, сè уште е проблем. Една од работите што ќе биде клучна за отклучување на повеќе Hummers, повеќе LYRIQ и сите наши возила, се постројките за батерии. И ние сме всушност работи на фабриката за батерии во Охајо сега. И како што тоа може да се зголеми, повеќе ќелии ќе ни обезбедат поголема способност да обезбедиме повеќе електрични возила. Ние всушност потпишавме договори за производството што ни треба од сега до 2025 година за да дојдеме до нашите милион единици во 2025 година во Соединетите држави и повеќе од тоа во Кина.
Сервер: Вие сте инженер и јас разбирам дека навистина се впуштате во детали кога станува збор за спецификациите и бидете сигурни дека карактеристиките на автомобилот се нешто што мислите дека ќе им се допадне на потрошувачите. нели?
Бара: Па, апсолутно. Имаме многу талентиран тим во Џенерал Моторс и правиме вистинска количина на истражување, но да, јас сум и потрошувач. Така, нашиот лидерски тим доаѓа во оваа просторија или во фабриката. И ние ги разгледуваме возилата за да се увериме дека тие ќе бидат она што го бара клиентот и дека ќе го освоиме сегментот.
Оваа статија беше прикажана во саботното издание на Morning Brief на 15 октомври. Добијте го утринскиот бриф испратен директно до вашето сандаче секој понеделник до петок до 6:30 часот по ET. Зачленете се
Следете го Енди Сервер, главен уредник на Yahoo Finance, на Твитер: @сервер
Прочитајте ги најновите финансиски и деловни вести од „Јаху финансии“
Преземете ја апликацијата Yahoo Finance за Јаболко or Андроид
Следете Yahoo Finance на Twitter, Facebook, Instagram, Flipboard, Скопје, и YouTube
Извор: https://finance.yahoo.com/news/g-ms-mary-barra-dishes-on-e-vs-the-economy-and-the-stock-090024377.html