Морнарицата објави мрачна истрага за USS Connecticut (SSN 22); DoD мора да бара одговорност

Силно преработен Командна истрага во „очигледниот удар на потопен објект од страна на USS Конектикат“, еден од трите Американци Морски волк Класа подморници, дава мрачна слика за американската морнарица. Истрагата, завршена пред 7 месеци и објавена само оваа недела, прикажува морнарица во вистинска криза.

Не е јасно што - ако нешто - направила морнарицата до денес што фундаментално се однесува на она што се чини дека е катастрофален дефект на стандардите за подморници, основната дисциплина и оперативната компетентност. Прикажува морнарица неподготвена за конфликт, преполна со големи, долгогодишни навигациски надзори во клучните, спорни оперативни области.

Секако, морнарицата добро се справи со церемонијалната дисциплина на ниво на единица. Тоа ја отпушти командната тројка на подморницата неколку дена по затворањето на истрагата и воведувањето на тркалање, нашироко “навигација застанете“ две недели подоцна.

Но, тоа не е доволно.

Со оглед на тоа што нацијата ја прицврстува националната безбедност на Америка на подморската одбрана, цивилното раководство во Министерството за одбрана има обврска да дејствува. Ако началникот на поморските операции и секретарот на морнарицата - и самиот ветеран на морнарицата - не можат да дадат детална карта на нивните дејствија во последните шест месеци што, вкупно, ќе го реши фундаменталниот дефект на стандардите за подморници, основната дисциплина и оперативната компетентност детално во УСС Конектикат Командна истрага, тогаш тие мора да бидат ослободени.

Од некаде мора да започне одговорноста. И, ако културата на одговорност не се води од врвните лидери во американските поморски сили, тогаш врвните лидери мора да си одат и да си одат сега.

Извештајот за УСС КонектикаЗаземјувањето е срамота. Тоа е, искрено, навреда за наследството на вицеадмиралот Чарлс Локвуд, адмирал Хајман Риковер, Адмирал на флотата Честер Нимиц и многу, многу други кои постојано ја водеа подморската заедница да работи подобро.

Морнарицата знаеше дека УСС Конектикат е „особено слаб тим“

Американската морнарица веќе некое време знаела дека УСС Конектикат капитенот, Камерон Аљилани, беше проблем, но не успеа да стори ништо околу тоа.

На 10 јули 2020 година, единаесет месеци по преземањето на командата - и повеќе од една година пред УСС Конектикат се насука во западниот Пацифик, УСС Конектикат вОмандер доби „Писмо за успешност“, во кое се наведува „несоодветен надзорен надзор, неефективни практики на одговорност и површна самопроценка“.

Седум месеци подоцна, по вежбање со мраз од висок профил на Арктикот, на Аљилани му беше изречена втора опомена, овој пат формално „Писмо за инструкции“, постојан запис за советување и насоки дадени поради супстандардни перформанси. Писмото го упатува Аљилани „да се осврне на севкупните перформанси на командата, недостатокот на подобрување и неподготвеноста да прифати повратни информации“.

Два месеци по Писмото за инструкции, УСС Конектикат „се здружи со пристаниште додека се закотвуваше во поморската база Поинт Лома“, зачудувачки инцидент во која било подморница што наскоро ќе се распореди. Службеникот задолжен за истражување на несреќата беше безобразен и „мислеше дека сојузот можеше да се спречи со рана, решителна акција и им препорача на CO, XO, NAV, OOD,14 и ANAV да добијат административни или дисциплински мерки за прекршување на должноста“.

Истражувачкиот офицер, некако, беше отфрлен од командантот на ескадрон-5 за развој на подморници, кој, со согласност на командантот на подморничката група 7 и командантот на подморничките сили, американската Пацифичка флота, „ја потврди безбедната навигација на бродот преку сите фази од операциите на подморниците“.

Веќе следниот ден, на 21 мај, началникот на ескадронот, капетанот Линколн Рајфстек, беше на пат кон неговата следна команда. На Претседаваше со церемонијата на промена на командата од релативно новоназначениот заден адмирал Џефри Јаблон, командант на подморничките сили, американската Пацифичка флота, кој го изренда Рајфстек Легија на заслуги, бликајќи дека, „Се грижевте за офицерите, морнарите и цивилите кои работат за вас, и, како резултат на тоа, DEVRON 5 и командите под вас беа исклучително успешни во секоја мисија што беше задолжена“.

Аљилани, по третата опомена за „формално“ советување на 25 мај, излезе од Доџ, лизгање на УСС Конектикат подалеку од пристаништето на 27 мај и распоредување „пред предвиденото“ на што ќе биде многу подолго распоредување отколку што некој очекуваше.

Време е да се бараат одговори од самата подморница

Американската морнарица очигледно управувала со USS Конектикат прилично тешко. Наместо да ги истражува оперативните ситници на подморницата во моментот на инцидентот - што го прави Командната истрага - Министерството за одбрана треба, откако ќе преземе каква било итна одговорност што е потребна на врвот, да ја насочи морнарицата да се повлече, погледнете во поширок контекст и да преземете итни корективни и дисциплински мерки.

Морнарицата сакаше USS Конектикат во тек. Под команда на Аљилани, УСС Конектикат бил далеку од домашно пристаниште 67% од времето. Познат како нешто како двор-птица и делови-штала за другите Морски волк Класа подвозници, USS Конектикат беше во незавидна положба да биде а средовечен брод со релативно свеж реактор. Но, морнарицата избра погрешен водач и одби - и покрај многубројните знаци на неволја - да направи каква било промена.

Одделот за одбрана треба да разбере зошто морнарицата му дала толку многу шанси на неисправниот командант и команден тим да го исфрли својот важен имот во опасност. Морнарицата можеби не сакаше да го притисне Аљилани за одговорност. Тој беше иден офицер, експерт во новото жешко поле на беспилотни подморски возила и имаше силно оперативно досие.

Министерството за одбрана треба да види какви информации за лошите перформанси на УСС Конектикат биле изразени до другите водачи на морнарицата. Една интересна опсервација е дека негативните аспекти на перформансите на бродот, иако се „брифирани“ за ланецот, можеби не биле соодветно изразени на високите команданти. Вообичаена практика е младите службеници кои се „во движење“ да пренагласуваат позитивното во нивните PowerPoint презентации. И покрај тоа што седеше на брифинзи поврзани со УСС Конектикат, командантот на подморничката група 7 му кажа на истражниот офицер дека „не бил свесен за сојузот на пристаништето или поврзаната командна истрага“ пред УСС Конектикат да влезе во оперативната област на Седмата флота.

Во истрагата - како што беше објавено - морнарицата јасно сака да го задржи фокусот на самиот брод, фокусиран на „акумулација на грешки и пропусти во планирањето на навигацијата, извршувањето на тимот за набљудување и управувањето со ризикот“. Ова се усогласува со нездравата опсесија на морнарицата со тактики над стратегијата. Се разбира, редактираните делови од Командната истрага може да кажат поинаква приказна, но јавниот дел од истрагата сомнително молчи за тоа како морнарицата дозволила погрешен команден тим да остане на чело со подморницата вредна повеќе милијарди долари и покрај грдата рекорд.

Неуспесите во управувањето со ризикот на морнарицата очигледно започнаа кога таа го толерираше евидентот за слаби перформанси на командантот на подморницата. Без разлика колку се сакани или влијателни, секој персонал на морнарицата поврзан со афирмација и сертификација на USS Конектикат длабоко погрешната командна тријада мора да се соочи со брза дисциплинска постапка.

Надвор од кадровските прашања, исто така е необјасниво што морнарицата и другите агенции сè уште не успеале целосно да го мапираат морското дно во области кои, повеќе од една деценија, се идентификувани како веројатна област од ново значење за подморскиот оператори. Правилно поставување на мапите е критична работа за „обликување“ на која некој, некаде, не успеал да ѝ даде приоритет - и сугерира чудно самозадоволство и покрај редовните предупредувања на морнарицата за конфликт.

Извештајот сугерира дека подморницата била во релативно добра материјална состојба - и покрај тоа што имала а големо обновување турна назад- и дека неуспехот на сензорот и деградацијата на помагалата за подигање на ситуациската свест помалку придонесуваат за несреќата отколку суштинските оперативни неуспеси што ги опишува извештајот. Исто така, сугерира дека морнарицата треба да се движи побрзо решавање на пост-несреќни ситуации, бидејќи на неколкумина од екипажот им била потребна психолошка поддршка по пристигнувањето во Гуам.

Но, севкупно, извештајот потврдува вистински културен проблем во морнарицата - сеопфатен недостаток на одговорност и неподготвеност систематски да се решат последиците од незадоволството на целокупното претпријатие за мерките за одговорност. Како што напишав претходно, како последица на несреќата на УСС Конектикат, „Несреќи се случуваат, но постојаното и непрекинато чукање на тапани на несреќи што може да се избегнат низ морнарицата и маринскиот корпус укажуваат на растечка тенденција на персоналот на секое ниво да ги игнорира долгогодишните правила, регулативи и практики на морнарицата, каде што морнарицата операторите - поради различни причини - сметаат дека тие - и сами тие - се најдобри арбитри за тоа кои правила треба да се следат. И тоа, искрено, прави многу подобра работа со потопување на морнарицата од која било „закана за темпо“ досега.