Прекумерното резервирање на авиокомпании им помага на сите кога се прави правилно

Сите знаеме за хорор приказните за некого да не се качи од летот кога има билет за тој лет. Понекогаш ова станува насилно, како во случајот на познатата United Airline со д-р Дао. Има и случаи на авиокомпании кои нудат огромни суми на компензација за да ги наведат патниците да земат подоцнежен лет. Многу патници се прашуваат зошто авиокомпаниите некогаш би продале повеќе билети отколку што има седишта во авионот. Оваа практика на „пребукирање“ ги привлече очите и на Конгресот.

Сепак, пререзервирањето е широко погрешно разбрано. Луѓето често ги мешаат пререзервирањето со одбиеното влегување во авион, а сепак двете се само донекаде поврзани. Многу патници уживаат во достапните ниски цени поради пререзервирање, а шансите да им биде одбиено седиште како резултат на пререзервирање се многу мали. Разбирањето на пререзервирањето и како тоа влијае на патниците на авиокомпаниите ја открива практиката како не само логична, туку и посакувана:

Зошто воопшто да пребукувате

Ова е едноставно. Авионот има фиксен број на седишта и штом летот ќе полетува, тоа седиште се „расипува“ и повеќе не може да се продава. Секој продаден билет не е гаранција дека патникот навистина ќе се појави. Луѓето не се појавуваат поради многу причини. Може да пристигнат доцна, да бидат фатени во барот и да слушнат погрешна најава за „последен повик“ или да бидат фатени на безбедносната лента. Тие, исто така, би можеле да направат сè како што треба, освен да бидат на лет што е одложен, а кога ќе пристигне во центар, нивниот лет за поврзување веќе тргнал. Тие патници не се појавија за поврзувачкиот лет иако тоа не беше нивна вина.

Да речеме дека секоја резервација има 99% шанси да биде на време на портата. Во авион со 150 седишта, под претпоставка дека секоја резервација е независна од другите, тоа значи дека има ,99¹⁵⁰, или 22% шанса сите да се појават. Се разбира, 99% се составени, но поентата е во тоа што индустријата знае дека луѓето не се појавуваат постојано, така што веројатноста секоја резервација да стане патник на вратата не е една. Без пререзервирање, авиокомпанијата би имала повеќе празни места и секој би требало да плати повисока цена за да ги покрие трошоците за празни седишта.

Две грешки при пререзервирање

Прекумерното резервирање може да предизвика две грешки, иако луѓето гледаат само една од нив. Ако се продадени премногу билети, па дури и по не-прикажувањето има повеќе луѓе отколку седишта, тогаш летот се смета за препродаден. Препродаденото не е исто што и пребукираното. Тоа е грешката што може да се случи кога летот е претерано пребукиран. Кога летот е препродаден, некои патници треба доброволно да се пријават за подоцнежен лет во замена за одредена компензација, или на патниците со валидни билети ќе им биде забрането да се качат. Препродадените летови можат да создадат медиумски настани и често се стресни времиња за патниците и аеродромските агенти.

Но, што ако авиокомпанијата воопшто не пререзервира или не е доволно? Тогаш авиокомпанијата полетува со празни седишта што можеше да се продаде. Ова се нарекува расипување, и иако овој трошок не се појавува во сметководствените извештаи, тоа е многу реален економски трошок за авиокомпанијата. Ова го намалува единечниот приход на авиокомпанијата, но не ги менува трошоците на авиокомпанијата. Ова значи дека со големо расипување, што се случува со мало или без пререзервирање, секој патник мора да плати повисоки цени за да го покрие тој трошок за расипување.

Одбиените патувања се случуваат без пререзервирање

На патниците може да им се одбие влегувањето поради пререзервирање. Но, може да им се одбие влегувањето во авион од причини кои не се поврзани со пререзервирање. Во злогласниот случај Д-р Дао, медиумите и законодавците врескаа за пребукирање, но летот не беше препродаден. Четворица пилоти требаше да се качат на летот за да летаат на дестинацијата, а нивниот приоритет резултираше со тоа што авиокомпанијата требаше да ги извади луѓето од авионот за да направи простор. Многу работи тргнаа наопаку на тој лет, но пребукирањето не беше причината што се случи и прекинувањето на пререзервирањето не гарантира дека тоа нема да се повтори.

Одбиеното качување може да се случи кога авиокомпанијата мора да користи помал авион за замена. Да речеме дека авионот со 150 седишта треба да оперира, а авиокомпанијата резервира да создаде 148 луѓе на портата. Ова нормално би се сметало за одличен резултат. Но, ако тој авион има механички проблем за кој ќе биде потребно време да се поправи, авиокомпанијата може да повлече авион со 120 седишта за да го изврши летот. Сега има 28 луѓе со билети кои нема да се вклопат во новиот авион, а ни тоа не е поврзано со пререзервации.

Ниту една авиокомпанија не сака да им се одбие влегувањето во авион и тие ги обучуваат аеродромските работници за овие ситуации. Непререзервирањето не го елиминира одбиеното влегување во авион, така што на клиентите подобро им се помага ако пререзервирањето е направено правилно.

Трошокот за потрошувачи без пререзервирање

Има голем потрошувачки трошок кога авиокомпаниите не претеруваат. Како што беше објаснето претходно, ова се повисоки цени што ги плаќаат сите за да ги покријат празните, расипани седишта. Полошо е од ова, бидејќи ги повредува оние кои најмалку можат да си дозволат да платат. Тоа е затоа што за време на продажниот циклус на летот, авиокомпанијата ќе престане да ги продава најевтините седишта побрзо и сепак ќе има простор за билети со повисоки цени.

Повиците да се запре пререзервирањето се гледаат помалку од половина од проблемите. Луѓето не сакаат присилно одбиено влегување во авион, а не сакаат ниту авиокомпаниите. „Делта ерлајнс“ е многу ефикасна за да ги натера клиентите да сакаат да се откажат од своето место на неколкуте летови на кои тоа им е потребно. Во 2022 година, последната цела година со достапни податоци, Делта немаше нула неволно одбиено влегување во авион. Тие се една од најголемите авиокомпании во светот и многу добро сфатиле како да го направат тоа. На другиот крај, Frontier неволно одби 2.66 патници на 10,000. Имаат некоја работа.

Како авиокомпаниите можат да бидат подобри при пререзервирање

Повеќето авиокомпании можат да бидат подобри во пререзервациите. Постојат неколку техники кои можат да помогнат во тоа, вклучително и намалување на стапката на пререзервации во текот на денот. Тоа е затоа што подоцна во текот на денот, има помалку опции за заштита на одбиените патници и нивно однесување истиот ден. Важна е и шминката на патниците на летот. Во Spirit Airlines, видовме повисока од просечната стапка на неприкажување на многу ниски цени (под 10 долари). Речиси како клиентите да го гледаат ова како опција, а не како обврска, да го преземат летот. Слично на тоа, билетите со многу високи цени со целосна промена и флексибилност за рефундирање, исто така, имаат тенденција да имаат повисоки стапки за непојавување.

Надвор од донесувањето вакви одлуки, она што секоја авиокомпанија може да го направи е да ги ажурира трошоците за расипување и одбиено влегување во авион во нивните модели за оптимизација. Овие модели работат со преземање на трошоци за овие грешки и се обидуваат да ги постават нивоата на резервации за да го максимизираат нето приходот (приход по плаќање на трошоците за пререзервирање). Овие трошоци, во многу авиокомпании, веројатно не се ажурирани со години. Денешниот пост-пандемски свет веројатно ја промени вредноста на расипано седиште, а трошокот за одбивање да се качи сега треба да ги вклучи ризиците од негативни медиуми и ризик од идното регулирање. Самото правење на оваа мала промена ќе ја направи секоја авиокомпанија поефикасна при пререзервирање. А пререзервирањето направено правилно им помага на сите клиенти, со тоа што ги одржува ниските цени, нуди повеќе ниски цени, и како што Delta покажа, ова може да работи без присилно да ги отстрани луѓето од летот.