Станицата е неделен билтен посветен на сите работи за транспорт. Пријавете се овде - само кликнете на Станицата — да го добивате целосното издание на билтенот секој викенд во вашето сандаче. Претплатете се бесплатно.
Добредојдовте назад во станица, вашиот централен центар за сите минати, сегашни и идни средства за преместување луѓе и пакети од точка А до точка Б.
Ајде да се исправиме на тоа, нели?
На врвот на умот за мене оваа недела е Тесла. Знам, чудно.
Но, навистина, се чини дека деновиве доаѓа притисок од сите страни. Одлуката на компанијата да намалување на цените ги налути неодамнешните купувачи (само треба да се свртиме кон Твитер за да го видите гневот), акционерите стануваат погласни за заостанатата цена на акциите (таа падна повеќе од 64% во изминатата година) и неговиот зголемен регулаторен притисок над Autopilot и неговиот таканаречен софтвер FSD бета производ кој ветува целосно самостојно возење. Да биде појасно, возилата на Tesla не се возат самостојно. Системот е напреден производ за помош на возачот.
Во секој случај, овие проблеми постојано се натрупуваат. Колку може да земе компанијата?
Во минатото, Тесла и нејзиниот извршен директор Елон Musk успеаја да се ослободат од критиките или грижите дека стагнира, честопати прикажувајќи потенцијален иден производ или постигнувајќи амбициозни цели за производство и испорака.
Но, Тесла за влакно го пропушти своето насоки за производство и испорака за годината и очекувањата на Вол Стрит за четвртиот квартал. А акционерите, потрошувачите и регулаторите се чини дека се уморни од овој циклус. За мене, ова е само уште еден показател дека Тесла почнува да се гледа (и третира) повеќе како на наследен производител на автомобили, а не како нов почеток кој не може да направи погрешно.
Можете да ни испратите белешка на [заштитена по е-пошта]. Ако сакате да останете анонимни, кликнете овде за да не контактирате, кој вклучува SecureDrop (инструкции овде) и разни шифрирани апликации за пораки.
Микробумбина '
Ребека Белан беше излезена изминатава недела, но сепак сакав да споделам неколку интересни приказни за микромобини кои ги објавија вашите вистински и Ромен Диле, кој потекнува од Франција.
На прво место е написот на Ромен кој го разгледува Париз и демне одлука за скутер што може да ја наруши тамошната индустрија за микромобилност. Ви препорачувам да ја прочитате целата статија. Еве мал вкус.
На 23-ти март, судбината на 15,000 шарени електрични скутери кои моментално се прелеваат низ улиците на Париз би можела драстично да се промени додека француската престолнина размислува дали да ги обнови лиценците или не за трите компании за скутери кои моментално работат во градот.
Ромен директно се запознава со импликациите, кои се протегаат многу подалеку од Париз.
И ова нема да влијае само на Dott, Tier и Uber поврзани Lime - трите компании кои имаат ги поседувал тие лиценци Од 2020 година. Одлуката ќе биде преседан за многуте градови низ светот кои исто така пуштија скутери на нивните улици. Ако работите не одат како што треба, негативната одлука во Париз би можела да има застрашувачки ефект врз стартапите за микромобилност на глобално ниво.
Кредити за слика: Bugatti/Bytech
Следува приказна за полуксузни скутери со високи перформанси. Јас зборувам за Bugatti, да Bugatti, и неговиот нов електричен скутер.
Bugatti, преку партнерство со компанијата за технолошки додатоци Bytech, лансираше електричен скутер од 1,200 долари во 2022 година. Двете компании повторно се здружија за скутер од втората генерација тоа е посилно, опремено со нови функции и бои и има поголеми „самопоправливи“ гуми.
Според компаниите, скутерот од 2023 година е 10% поголем од неговиот претходник и е опремен со батерија од 36 волти/15.6 Ах и електричен мотор со максимална моќност од 1,000 вати.
Според компанијата, таа комбинација на батерија и мотор му овозможува на скутерот да се справи со наклон од 18 степени, максимална брзина од 22 милји на час и може да помине 35 милји со едно полнење. (Тоа е повеќе од опсегот од 22 милји во претходниот модел.)
Сè уште нема информации за цената на овој поголем модел од втората генерација. Можеби ова е еден од оние моменти „ако треба да прашате“. ;Д
Се гледаме следната недела!
Договор на неделата
Видовме многу SPAC во изминатите две години. но што е со двоен SPAC? Да, тоа се случи.
Зборувам за Вејо, британската автомобилска платформа за размена на податоци која излезе на берза во ноември 2021 година по спојувањето со компанија за стекнување специјални намени преку Виртуоз Аквизиција Корп на имплицитна проценка од 800 милиони долари.
Но, што е ова? Компанијата објави 10 јануари дека има сега се согласи да се спои со SPAC креиран од фирма со приватен капитал ТКБ Капитал, во зделка што може да собере 100 милиони долари. А тоа се парите што му требаат на Вејо.
Се чини дека овој најнов SPAC е пловата што Вејо ја користи за да го одржи на површина. Не е само тоа што цената на акцијата на Вејо падна под 1 долар по акција; компанијата гори и преку готовина.
Вејо во ноември предупреди дека има готовинско салдо од 15 милиони долари, што ќе ја одржи компанијата за „многу краток временски период“.
Вејо е на околу две години од генерирање на живото-одржлив-не-ние-не-ќе-да-пријавиме-за-стечај приходи. За да додаде малку дополнителна финансиска драма на сценариото, Вејо исто така должи Palantir милиони долари, по опис парче од Крис Брајант во Блумберг.
Овој двоен SPAC е непарен. Го имам ова досадно чувство дека некои други неуспешни SPAC ќе ја испробаат истата тактика.
Други зделки што го привлекоа моето внимание оваа недела
Аполо Future Mobility Group се согласи да купи кинески производител на електрични возила WM Motor Holdings за 2.02 милијарди долари. Стекнувањето сепак мора да ги исполнува регулаторните одобренија.
Хистар, стартап за зелен водород со седиште во Норвешка, зголеми $ 26 милиони во кругот на Серијата Б, ко-водени од AP Ventures и Mitsubishi Corp. Други инвеститори беа Nippon Steel Trading, белгиската инвестициска компанија Finindus, Hillhouse Investment, Trustbridge Partners, SINTEF Ventures и Firda.
Отопија, израелска телеоперативна компанија фокусирана на земјоделството, градежништвото, испораката до последната милја, логистиката и мобилната индустрија, собра 14.5 милиони долари во кругот на финансирање од Серија А што го привлече гигантот за јавен транспорт ComfortDelGro како инвеститор. Други учесници беа AI Alliance Fund, MizMaa Ventures, IN Venture и Next Gear Ventures. Т
Оксботица, стартап од Англија кој развива софтвер за напојување на автономни возила, зголеми $ 140 милиони во кругот на Серија Ц што вклучуваше инвестиции од јапонската Aioi Nissay Dowa Insurance Co. и корпоративните VC ENEOS Innovation Partners. Учествуваа и постојните инвеститори BGF, групацијата за безбедносна опрема Халма, инвеститорот за угостителство и рекреација Hostplus, Kiko Ventures, онлајн шопинг компанијата Ocado Group, Tencent, Venture Science и производителот на автомобилски компоненти ZF.
Tianqi Lithium Corp. се согласи да купи Австралискиот истражувач на литиум Essential Metals Ltd во договор од 136 милиони австралиски долари (94 милиони долари) кој се проценува дека ќе обезбеди доволно снабдување за околу 10 милиони електрични возила.
Забележителни читања и други упатства
Автономни возила
Аурора дава а извештај за напредокот до FreightWaves.
Што понатаму за Питсбург сцена на автономно возило?
АДАС
на Национална администрација за безбедност на сообраќајот на патиштата е очигледно „Работи навистина брзо“ за истрагата за автопилот на Тесла што ја отвори во август 2021 година. Зборувајќи за притисокот врз Тесла, можеби ќе има уште повеќе по Интерпретацијата објавени видеа и фотографии на куп од осум автомобили на мостот Беј во Сан Франциско предизвикан од Tesla Model S. Возачот тврдеше дека „Целосно самостојно возење“ било активно во моментот на несреќата.
Електрични возила, батерии и полнење
Луцидна група произведени 7,180 од неговите луксузни Air седани во 2022 година, надминувајќи ги претходно намалените насоки за годината. Луцид ги прилагоди своите упатства минатата есен, наведувајќи дека ќе произведе 6,000 до 7,000 возила во 2022 година.
Никола официјално го преместува своето производство на батерии од Cypress, Калифорнија во својот производствен капацитет во Кулиџ, Аризона. Овој потег се очекува да биде завршен на почетокот на третиот квартал. Производството ќе продолжи во Cypress во текот на вториот квартал.
Протера ја произведе својата прва комерцијална EV батерија нова фабрика во Грир, Јужна Каролина. Компанијата ја нарекува фабриката „Powered 1“ и верува во тоа ќе биде најголемиот капацитет за производство на батерии во САД посветен на електрични комерцијални возила.
Тесла планира да инвестираат околу 770 милиони долари во проширување на својата фабрика во близина на Остин, која вклучува продавница за матрици, објект за тестирање на ќелии на батерии и друг за производство на катодни и погонски единици. Тесла посочи дека сака да ги изгради новите капацитети оваа година.
Зеекр, премиум брендот под Geely Holding Co., започна сериско производство на својот втор модел, електрично комбе наречено Zeekr 009.
Луѓе
Carvana, онлајн дилерот на половни автомобили, продолжува да се бори и тоа е работници за сечење бидејќи продажбата е бавна и се обидува да управува со својот долг од 7 милијарди долари.
Круз има Нилка Томас како нејзин нов главен директор за човечки ресурси. Томас, кој неодамна служеше на слична позиција во Лајфт, го наследува Арден Хофман во Круз. Томас исто така помина 13 години во Google водечки напори фокусирани на регрутирање, D&I, ангажирање на вработените, управување со човечки ресурси и односи со вработените.
Hyzon Motors, назначен добавувач на електрични возила со тешки горивни ќелии Џон Едгли како претседател на меѓународни операции.
СИ на скала, компанијата со седиште во Сан Франциско која користи софтвер и луѓе за етикетирање податоци за слики, текст, глас и видео за компании кои градат алгоритми за машинско учење, отпуштена 20% од нејзината работна сила. Компанијата не соопшти колку луѓе работат во Scale AI. Сепак, уште во февруари 2022 година, компанијата изјави за TechCrunch дека вработува околу 450 луѓе.
Извор: https://finance.yahoo.com/news/tesla-rolls-pressure-cooker-paris-120011735.html