Долга игра Тесла наспроти Приус и јаглеродната криза

Тојота е критикуван како заостанува кога станува збор за електричните автомобили, но најголемиот светски производител на автомобили вели дека комбинираната стратегија на ЕВ, приклучни хибриди и хибриди слични на Приус може да има поголемо влијание врз намалувањето на емисиите на јаглерод во блиска иднина.

_{By Алан Онсман}

GБолниот Прат го започна својот говор на минатомесечниот Светски економски форум со загриженост споделена низ целиот свет: кој е најдобриот начин да се запре брзото акумулирање на јаглерод диоксид што ја загрева планетата? Решението што го предложи главниот научник на Тојота е малку спротивно на повиците да се електрифицираат автомобилите што е можно побрзо за да се одвикне светот од нафта.

„Треба да ги електрифицираме возилата што е можно повеќе, но не мораме да ги електрифицираме само на еден начин“, рече слабиот, брадест Прат на својата публика во Давос, Швајцарија. Возилата кои се напојуваат исклучиво од батерии генерираат помалку јаглеродно загадување во текот на нивниот животен век, но за секоја од нив се потребни илјадници литиум-јонски ќелии направени со скапи метали, вклучувајќи литиум, кобалт и никел. И во моментов, едноставно нема доволно да се оди наоколу, според истражувачките тимови како Ознака за минерална интелигенција.

Потребни се возила само со батерии многу од тие материјали, на plug-in хибридите им треба значително помалку, а на хибридите како Prius им треба само мал дел. Пакет батерии од 100 киловати, како оној што го користи Tesla Model S или пикапот на Ford F-150 Lightning, содржи доволно материјал за напојување на повеќе од 90 Priuse.

Еден хибриден автомобил „исфрла 200 грама CO2 на километар, така што не е ни приближно добар - всушност двојно полош - како EV, но ние заменуваме 90 бидејќи батериите во секоја од нив се помали“, рече Прат. „Не предлагаме целосно да се префрлиме на користење на хибридни автомобили. … Но, мислиме дека во одредени делови од светот каде што инфраструктурата за полнење не е зелена како овде, каде што всушност има луѓе кои немаат лесен пристап до мрежата за полнење, некои од овие други опции може да бидат подобри. ”

Неговиот аргумент, не се популарни кај еколозите, е поговорката за тоа дека не го правиме совршениот непријател на доброто: најголемата краткорочна општествена придобивка во однос на ограничувањето на загадувањето со CO2 е да се натераат луѓето да се префрлат на електрични возила, plug-in хибриди, кои работат како ЕВ на ограничени растојанија. и хибриди кои испаруваат бензин и не треба да се приклучуваат. И со оглед на тоа дека основната цена за здодевен Prius е во високи 20,000 долари (или 23,000 долари за хибридна Toyota Corolla која добива 53 милји по галон) наспроти 43,000 долари за најевтиниот Tesla Model 3 (пред даноци и федерален даночен кредит од 7,500 долари) бројот на луѓе кои можат да си дозволат е драматично поголем.

Транспортот е главен извор на емисии на јаглерод во 27% од вкупниот број на САД, па префрлањето на електричен погон по повеќе од еден век автомобили и камиони на бензин и дизел е вистинскиот потег. Но, тоа е комплицирано и скапо. Батериите се скапи, што ги прави возилата недостижни за многу купувачи (просечното ново EV чинеше 59,000 долари во јануари, според Kelley Blue Book); ископуваните метали што треба да ги имаат и ЕВ животната средина и социјалните негативни страни (како детски труд); а пристапот до јавните станици за полнење е ограничен или слаб во поголемиот дел од САД

„Не предлагаме целосно да се префрлиме на користење на хибридни автомобили.