Повеќе од 15 години во бизнисот, лесно најпаметните луѓе што сум ги сретнал во енергетиката живеат во Калгари и Торонто:
- „Не се фаќајте во приказната за снабдување. Побарувачката е ненаситна. Тоа е незапирливо. И агресивно расте на глобално ниво. А светот стана себичен откако се појави Ковид... вие се заштитувате себе си и за да се заштитите, ќе ги исфрлите сите ваши грижи за животната средина... и гледајте да се заштитите, а тоа значи да согорите повеќе нафта... во светот во развој има борба да се излезете од сиромаштијата... дури е забрзано поради Ковид поради недостатокот на внимание што тие земји го добија од развиениот свет“. Рафи Тахмазијан, виш менаџер на портфолио, Кану Финансиски, 2022
Исто како и основните работи како воздухот, водата и храната, маслото е исто толку важно како и сè во нашиот свет.
Нафтата е најкритичниот енергетски ресурс во светот, одржливото гориво зад глобалната економија од 100 трилиони долари и население од над 8 милијарди.
Никогаш нема да ја разберам оваа новооткриена омраза кон нафтата, особено што доаѓа од Западот кој има незамисливо корист од нафтената ера што започна со Едвин Дрејк во 1859 година.
Нафтата е црното злато кое нема никаква замена.
Нафтата е транспортно гориво што ја напојува глобалната флота на автомобили од над 1.4 милијарди, во споредба со мала флота на електрични автомобили од помалку од 20 милиони.
Нафтата е буквално основа на глобализацијата sine qua non на човечка физичка интеракција.
Притисокот за обновливи извори како што се ветерот и сончевата енергија за да се замени нафтата докажува енергетско незнаење кое може да дојде само од земја каде што еден во четири возрасните мислат дека Сонцето орбитира околу Земјата.
Ветерот и сончевата енергија се натпреваруваат само во енергетскиот сектор (20-25% од начинот на кој луѓето трошат енергија), додека нафтата преовладува во транспортниот сектор.
Бесконечното количество повеќе ветар и сончева енергија ќе направи околу нула за да ја намали дневната потреба за нафта во САД од 19-20 милиони б/д, што е најважно клисура за бензин од над 400 милиони галони дневно.
Безумната цел „да не се инвестира во нафта“ неизбежно значи повисоки трошоци за сè и неконтролирана инфлација бидејќи нафтата е вкоренета во секоја работа што ја правиме или консумираме.
Со побарувачка“поставен да експлодира“, петрохемикалиите се распространети во нашиот свет: готово 6,000 секојдневни производи имаат масло како составен дел.
И, патем, ова вклучува производство и транспорт на обновливи извори на енергија и самите електрични автомобили (наводните технологии за „двојна лек“ за борба против климатските промени).
Како што се одвива огромната рударска револуција потребна за изградба на повеќе автомобили од ветер, сончева енергија и електрична енергија, а побарувачката за нив продолжува да расте, нивните трошоци неизбежно ќе се зголемат за многу повеќе отколку што многумина сакаат да мислите.
Всушност, дури и толку рано во „енергетската транзиција“, ние сме веќе гледам дел од тоа, и потребата од „двојна лек“ за нефер високи субвенции (обратен Робин Худ земајќи даночни пари од сиромашните луѓе за да им ги дадете на оние богати луѓе на пазарот за да купат електричен автомобил) сигурно ќе станат политички или финансиски неодржливи во одреден момент.
Прашајте ги само опасните нереални Европејци како функционира нивната „двојна лек“ под палецот на Путин: „Германија се враќа на согорувањето јаглен додека нејзината енергетска криза се продлабочува“.
Физика (на пример, бензинот има 100 пати повеќе густина на енергија на литиум-јонска батерија) и повисоки од скапо моделираните трошоци на крајот ќе ги принудат нашите нови климатски енергетски цели слични на Европа да бидат повлечени овде во САД (на пр. само продажбата на ЕВ во Калифорнија по 2035 година).
Електричните автомобили, на пример, бараат шест пати повеќе минерали од оние конвенционалните автомобили на база на нафта - ни приближно „чисто“ како што се рекламира.
Сите ние треба да бидеме шокирани што еколошките здруженија толку ја поддржуваат таа количина на екстракција и потенцијал уништување на земјиштето, да не спомнувам детски труд својствени за EV индустријата.
Можеби сето ова објаснува зошто најголемиот светски производител на автомобили веќе алармира: „Тојота ја преиспитува стратегијата за ЕВ со нов извршен директор".
нашата Форбс експерт Мајкл Линч има писмено се за проблемите со ЕВ за кои никој не сака да зборува.
Бројките во корист на автомобилите со нафта се толку огромни што за борба против климатските промени опсесијата со подобрување на ефикасноста и перформансите за енергијата на внатрешно согорување би била многу покорисна отколку опседнатоста со електричните автомобили, кои се непрактични и прескапи (до 13% минатата година до 66,000 долари по единица) за просечниот потрошувач.
Навистина, мислам дека еден од нашите најголеми климатски енергетски проблеми е фактот што младите западни новинари (помогнати од климатските научници што ги голтаат фосилните горива и консултантите за обновливи извори на енергија кои ја презедоа академијата) целосно го узурпираа разговорот за климата-енергија - не-пазарен експертите кои го контролираат наративот се повеќе води кон повисоки трошоци и помала сигурност.
Но, нивната тајна се крие пред очи: тие бараат а план за де-раст од помалку пари и помалку луѓе.
Овој превилегиран дел ужива во свет во кој можат единствено да се фокусираат на климатските промени и целосно да ги игнорираат вистинските прашања за достапноста на енергија, доверливоста на енергијата, енергетската безбедност и огромната потреба за повеќе… во свет кој е претежно сиромашен, најмногу загрижен за тоа каде нивниот следен оброк ќе дојде од.
Шокантно знам, но Путин и Кина ја сакаат западната енергетска политика диктирана од тинејџерки од Шведска.
И како главно гориво во светот, тоа неизбежно „повеќе“ се фокусира на повеќе нафта (заедно со неговото сестринско гориво природен гас, комбинирајќи 65% од светската енергија).
Против-нафтаните се соочуваат со многу реална цена, 22, која можеа да ја научат на тој час по економија што никогаш не го посетуваа: „секое апсолутно намалување на побарувачката на нафта едноставно ќе ја намали цената на нафтата, што едноставно ќе поттикне поголема побарувачка на нафта“.
Без оглед на тоа, патничките возила сочинуваат само 25-30% од светската потрошувачка на нафта – така што опсесијата со ЕВ е ограничена во намалувањето на нашата потреба за црно злато.
Не само растечката флота на автомобили со моторни масла со внатрешно согорување, петрохемикалии, млазно гориво и тешки камиони се само неколку од пазарите што треба да се знаат кога станува збор за нашата способност или недостаток на тоа, да „преминиме од нафтата“.
Со оглед на тоа што 85% од светот (над 7 милијарди луѓе) се борат во сè уште земјите во развој, гледајќи го препривилегираниот Запад како проголтува огромни количини нафта за да ги постави највисоките животни стандарди во историјата на човештвото, обложувајте се дека глобалните потреби за нафта се многу повисоки од ние западните сакаме да си кажуваме.
Дури и европските нафтени компании, под огромен климатски притисок да кажувам работи за „крајот на нафтата“ за кој и самите мораат да знаат дека се невистинити, деновиве изгледаат помалку исплашени да се одбранат: „БП ја брани транзициската стратегија откако го спречи повлекувањето од нафтата и гасот“.
Веќе скоро една година велам дека сребрената линија во илегалната војна на Путин е тоа што тој ги разбуди некои од најпоспаните на препривилегираниот Запад.
По падот на минатата година за прв пат од 1990 година, враќањето на Кина од заклучувањето на Ковид оваа година треба да го турне светот над 102 милиони барели на ден потрошувачка.
Не очекувајте постојан пораст, но јасниот историски тренд е дека глобалната побарувачка на нафта расте со глобалната економија и растот на населението - затоа што нафтата е толку незаменлива.
И ќе го удвоиме глобалниот БДП и ќе додадеме над 2 милијарди луѓе до 2050 година.
Опасностите од анти-нафтениот бизнис, сепак, едвај исчезнуваат.
ЕСГ, на пример, беше незамисливо фаворизирање Руските нафтени компании контролирани од Путин над канадските кои се натпреваруваат на слободниот пазар во една од најслободните земји во светот.
Изложено пред светот од Путин, ЕСГ ја прескокна ајкулата уште еднаш во текот на изминатата година - дури и пионерот на ESG BlackRock не се плаши туркање назад на нереализмот.
Нашите инвестиции во нафтата мора да останат континуирани бидејќи тоа е незаменлив производ чии полиња се соочуваат со годишен природен пад од 6-9%.
Со други зборови, светот треба да инвестира стотици милијарди долари секоја година во нафта, едноставно за да застане.
Лери Финк е во право во тоа екологистите треба да се бара сојуз со нашите нафтени компании, а не лицемерна омраза кон нив.
Не задржувај здив.