Надополнувањето на Volvo C40 е пријателско за причината за напредувањето на целосно електрицитет

Ако некогаш постоел електричен автомобил што ќе му помогне на американскиот потрошувач да ја надмине акумулацијата, тој е како Volvo C40 Recharge. Со бензин од 5 долари за галон па нагоре, овој нов влез на батерии од шведскиот бренд во кинеска сопственост нуди прилично добар опсег, прилично добра брзина, прилично добро искуство во возењето и прилично добра цена.

И тоа е она што ќе биде потребно за индустријата и регулаторите да продолжат да ја движат иглата во мејнстримингот на електричните возила на кои толку скапо им се обврзаа американските возачи.

Не дека е фер да се стави целиот тој багаж на пријателскиот C40 Recharge. Автомобилот е прекрасна комбинација на дизајнот на Volvo и практичноста, и практичен пристап кон фактот дека е целосно напојуван од батерии.

На пример, C40 Recharge има подесување со двоен мотор, кој обезбедува 402 коњски сили и 486 фунти-стапки вртежен момент што оди на сите четири тркала. Тоа е многу моќ на повик, речиси одговара на луксузните EV понуди како што е Audi E-tron, и тоа значи дека C40 може да забрза до 60 mph за само 4.7 секунди.

Всушност, C40 Recharge нуди вид на возачко искуство што ќе им продаде на американските потрошувачи на технологијата во целина. Многу е забавно да се пилотира, и на начин на кој неговиот брат или сестра модел C40, модел на бензин, не може да се совпадне. Причината главно е непосредната достапност на масивен електричен потисок што нуди нова димензија на типичното искуство зад воланот за повеќето Американци.

Вртежниот момент на батеријата во C40 Recharge, исто така, значи дека сите видови маневри, вклучувајќи спојување и поминување на автопат, се брзи, лесни - и побезбедни. Овој атрибут на C40 Recharge всушност ме спаси од потенцијално заглавување на совозачката страна кога, чекајќи да свртам лево во трговски комплекс на прометна приградска сообраќајница, прерано се движев од лентата за вртење бидејќи возило во првата лентата што доаѓаше го замати возилото што се движеше многу побрзо во понатамошната лента што доаѓаше. Вртежниот момент на C40 Recharge ме катапултираше безбедно до мојата дестинација.

C40 Recharge се напојува со батерии од 78 киловатчасови што му овозможува на возилото досег околу 226 милји. Тоа е прилично во согласност со она што сегашната генерација на електрични возила им го дава на сопствениците и е разумно за ангажирање на повеќе возачи во предлогот за EV. Тој вид на опсег може да ги покрие работните потреби на повеќето Американци, без разлика дали се работи за патување или галавирање низ градот, за една недела, давајќи им викенд да го надополнат C40 ако е второ возило.

Сфатив дека C40 Recharge јасно го соопштува очекуваниот опсег на располагање и се чинеше дека исцрпувањето на полнењето се случува со стабилна и предвидлива брзина, за разлика од моето искуство во некои претходни електрични возила. Имаше и многу предупредувања дека веројатно треба да размислувам за полнење на C40.

Што ме доведува до неколкуте поплаки што ги имам за возилото. Прво, додека трепкањето на зелената сијаличка на кабелот за полнење се чинеше дека му давам струја на возилото преку ноќ за да го наполнам, кога наутро се разбудив и проверив на C40, очигледно сокот не беше примен. Не сум сигурен што требаше да направам поинаку.

На некои рецензенти им се допаѓа фактот дека сè што правите е да влезете во автомобилот и да се вклучи, но јас не. И мислам дека повеќето возачи нема да го направат тоа. Една од најголемите поплаки што сè уште ги имам за електричните возила е дека е премногу тешко да се каже дали автомобилот е навистина вклучен или не. C40 Recharge не помогна многу во таа област.

Исто така, верувам дека Volvo го под-оптимизираше користењето на предниот простор за „фрунк“, каде што само убаво дозволува простор за кабелот за полнење. Наместо тоа, не може ли тоа да се стави некаде во товарниот простор каде што повеќето ЕВ ги чуваат? Волво требаше да заземе повеќе кон просторот пред багажникот каков став што го усвои Ford со својот пикап F-150 Lightning, кој е широко отворен и флексибилен за различни намени за складирање. Секако, C40 Recharge нема толку простор под хаубата, но може да се користи покреативно.